疫情“催熟”線上，但跨境電商洋碼頭卻開始將觸手伸向了線下。8月17日，洋碼頭宣布將從線下零售、奢品質檢、物流等多維度進行布局和升級，計劃三年內在全國開1000家線下門店。將目光轉向線下是洋碼頭尋求增量之舉，更是希望在行業競爭中穩固消費體驗。然而，線下所依仗的運營邏輯與線上有巨大差異，歷經激烈線上比拼的洋碼頭，在行業競爭的下半場仍需回答諸多疑問。
布局下沉市場
北京商報記者了解到，洋碼頭正在重慶渝中區為體驗店選址。據其介紹，未來的門店形態包括2000平方米的旗艦店、800平方米的體驗店和400平方米的社區店，將采取自營和加盟的形式擴張。
其中，自營的旗艦店將主要設在省會城市知名商圈，并引入全球直播、體驗中心等業態。而體驗店和社區店會結合旗艦店進行布局，以開放加盟店鋪為主，分布在三線及以下城市，來滿足細分地區的消費習慣和需求。
在門店地域分布上，據洋碼頭CEO曾碧波介紹，核心布局城市包括重慶、武漢、西寧、太原、大連、無錫、福州和珠海，將覆蓋京津冀、長三角、珠三角、渤海灣、遼中南、西南六大城市群。
對于為何選擇在重慶落地西南總部和線下旗艦店，曾碧波向北京商報記者解釋到，重慶位于西南腹地，在交通等條件方面較難和杭州、深圳等城市比肩，但其作為直轄市，擁有著龐大的新中產人群，這些消費者對跨境消費的需求也是很強烈的，因此公司很看好西南區域城市的消費潛力。
線下入局時機
電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營則認為，洋碼頭布局線下門店，本質上是在織一張泛節點實物網絡，希望在發揮互聯網優勢基礎上，通過線下門店倉儲化，拉近商品和顧客的距離，降低純電商的物流成本，縮短用戶下單之后的等待時間，優化用戶體驗。
然而，如何規劃線下門店的倉儲、運營等架構體系，洋碼頭落地首店還需回答一系列問題。
一位跨境從業人士告訴北京商報記者，線上企業做線下零售，需要有一個具有線下經驗的運營團隊，因為線下場景中，商品陳列空間有限，因此也決定了其商品架構與線上布局不同，陳列的商品必須要產生效益，所以選品需要準確。
他補充道，由于受疫情影響，現在線下門店租金較低，是入局的好時候，而三四線城市的租金相較之下也較為便宜，“不過門店布局品類集中在高檔商品，在當前經濟環境下，消費者的購買能力和意愿還無法保證，因此門店的盈利壓力并不低”。
“決定實體店鋪成敗的因素是進店用戶流量，而這一切都取決于店鋪選址。這對習慣于操作線上流量的企業來說是一門全新的學問，讓專業的人做專業的事情，用對人，做好店鋪選址是得失成敗關鍵。”趙振營說道。
競爭迎下半場
盡管當前消費者已經擁有諸多跨境購物的線上渠道，然而消費者對于平臺的品牌認知還未在線下完全滲透。“我們發現雖然人們已經很習慣線上購買進口商品了，但線下消費人群對于洋碼頭品牌的認知度還存在很大空白，”曾碧波說道，“因此線下門店主要將承擔體驗、教育用戶和營銷的服務。”
一方面在線下市場中尋找增量，另一方面洋碼頭則在跨境消費體驗上增強競爭力。洋碼頭聯合創始人范春燕表示，洋碼頭將推出“奢品護航”服務，買手會將商品先寄到洋碼頭鑒別服務中心進行商品鑒定，再發給消費者，品牌覆蓋Louis Vuitton、CHANEL、Burberry等。
“這會增加商品的送達時間，有2-3天的延遲，但這能提高用戶購買的安全感，因此是值得的”，范春燕說道。不僅如此，洋碼頭將與京東物流合作，后者不僅將承擔其在國內的物流運輸，進一步規范包裝包材，用戶還能獲得快遞上門服務。
除此之外，在退貨問題上，洋碼頭將在上海建立退貨中心，成立專門的團隊和倉來支持退貨服務，并將與商家合作來統一退貨標準。
今年3月，考拉海購與杭州海關技術中心、中國消費品質量安全促進會等機構成立品質聯盟，便是為解決跨境消費的正品痛點。中國社科院財經院互聯網經濟研究室主任李勇堅在接受北京商報記者采訪時就曾分析指出，未來的跨境行業將圍繞物流時效和消費誠信兩大維度進行競爭。
不僅如此，在疫情影響下，國際供應鏈薄弱的企業面臨淘汰。8月6日關閉運營的西集網，其海外直郵模式受到嚴重影響，海外采購的貨品也因為疫情不能保證如期交付，而海外倉庫的員工也無法正常工作。
除此之外，一位跨境平臺的物流負責人還向北京商報記者指出了國際局勢對跨境行業的影響，“當前國內需求量和國外出口量都有所下降”。電商分析師魯振旺表示，憑借資金、供應鏈實力，跨境電商頭部企業將逐步占據較大市場份額，而中小企業則在國際細分市場尋找機遇。
