隨著雷諾品牌退出，擁有標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車(以下簡稱“神龍汽車”)，已是法系陣營在華的最后“獨苗”，為此，中法股東雙方正不遺余力將其從退市邊緣拉回。9月29日，PSA集團發(fā)布聲明稱，將向神龍汽車有限公司提供資金支持。同時，作為中方股東的東風(fēng)集團也將提供相應(yīng)資金支持，保證神龍汽車的現(xiàn)金流。
事實上，中法股東雙雙為神龍汽車“輸血”前，該公司剛剛迎來新的一把手陳彬。不過，面對半年13億元的虧損、線下渠道折戟及法系產(chǎn)品在華水土不服等問題，神龍汽車想要真正走出困境，陳彬除了用這筆重金推進“元”計劃外，更要幫神龍汽車恢復(fù)“造血”能力。
“輸血”20年
被市場邊緣化的神龍汽車終于等到了股東方的“救命錢”。據(jù)了解，PSA集團決定于今年四季度向神龍汽車提供4億元，補充運營資金。同時，中方股東東風(fēng)集團也將提供相應(yīng)資金支持，但未披露具體金額。
同時，PSA集團還計劃從今年起至2037年，每年向神龍汽車提供上億元的資金補充。與此同時，兩大股東也決定在明年一季度向神龍汽車增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。這意味著，PSA集團將向神龍汽車提供近20年資金支持。
除了來自股東長期支持項目，近期神龍汽車董事會也決定今年四季度再補充1.5億元商務(wù)費用。神龍汽車相關(guān)負責(zé)人表示：“上述舉措表明PSA集團及東風(fēng)公司對神龍汽車長期發(fā)展的堅定決心和意志。”
事實上，中法股東雙方?jīng)Q定對神龍汽車長時間“輸血”，與其低迷銷量不無關(guān)系。作為國內(nèi)最早合資車企之一，神龍汽車曾創(chuàng)造71萬輛的年銷紀(jì)錄。然而，僅用三年時間，神龍汽車銷量便驟降至年銷僅10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，神龍汽車銷量分別為43.4萬輛、25.5萬輛、11.35萬輛。2018年神龍汽車虧損高達36億元。面對銷量低迷、巨額虧損，去年神龍汽車被迫出售工廠緩解資金壓力。
不過，面對神龍汽車的困局，PSA集團方面表態(tài)堅決：“絕對不會放棄中國市場。”去年底，PSA集團將神龍汽車的合資期限延長至2037年，相比原本期限延長了十年。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，長期資金支持也是中法雙方股東的無奈之舉，早已沒有“造血”能力的神龍汽車目前只能依靠“輸血”維持。
背水一戰(zhàn)
事實上，近年來神龍汽車通過各種方式挽救銷量，但收效甚微。
去年，神龍汽車再次大刀闊斧改革，制訂“元”計劃，計劃通過培元、固元、拓元三個階段實現(xiàn)神龍汽車的復(fù)興。根據(jù)“元”計劃，今明兩年為固元階段，神龍汽車將把盈虧平衡點降至15萬輛以下，逐漸恢復(fù)體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛水平，實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。神龍汽車方面希望通過“元”計劃能在今年實現(xiàn)盈利。
不過，神龍“元”計劃推進緩慢。今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為2.32萬輛，同比下降63.13%。其中，標(biāo)致品牌零售銷量為1.2萬輛，同比下降69%;雪鐵龍品牌零售銷量僅為8377輛，同比下降76.6%。東風(fēng)集團方面表示，神龍汽車銷售收入下降，導(dǎo)致去年東風(fēng)集團收入下滑超3%。
為扭轉(zhuǎn)困境，今年9月2日，東風(fēng)汽車將“70后”高管陳彬從東風(fēng)汽車股份有限公司調(diào)至神龍汽車，擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理。16天后，神龍汽車人事再做調(diào)整，陳彬出任公司總經(jīng)理，同時取消總經(jīng)理層級中外各派一名高管搭檔的人事安排。
此前，中法股東雙方約定，神龍汽車總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理由東風(fēng)公司和PSA集團輪流選派。但本次，法方選擇不派駐執(zhí)行副總經(jīng)理。在業(yè)內(nèi)人士看來，此前法方在神龍的發(fā)展規(guī)劃中一直較強硬，此次改變也是法方向陳彬放權(quán)，確保其能夠放手改革。
陳彬到任半個月后，中法股東雙方下放資金也是希望這位新的神龍汽車一把手能盡快對企業(yè)進行梳理。在陳彬看來：“神龍已到了生死邊緣，這是我們最后一次機會，必須背水一戰(zhàn)。”
面對充裕的資金支持，陳彬首先梳理渠道。據(jù)統(tǒng)計，目前神龍汽車經(jīng)銷商數(shù)量已由近千家縮減至約700家。面對萎縮的銷售渠道，PSA集團每年將向神龍汽車提供上億元資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。
同時，陳彬也明確產(chǎn)品依舊是神龍汽車的問題所在。“前些年一些走量產(chǎn)品因為盈利不足被砍掉，現(xiàn)在我們做了調(diào)整，打造一些基礎(chǔ)的走量產(chǎn)品，維持網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)，已調(diào)整到位。”
如何破局
盡管陳彬明白產(chǎn)品是品牌發(fā)展中存在的問題，但如何解決產(chǎn)品水土不服的問題仍是關(guān)鍵。
今年以來，神龍汽車先后推出全新標(biāo)致2008/e2008、雪鐵龍C3L、標(biāo)致4008插混版/雪鐵龍?zhí)煲莶寤彀娴溶囆?。其中?008與C3L都是陳彬所說的基礎(chǔ)款車型，但今年8月東風(fēng)標(biāo)致2008車型銷量僅為41輛，東風(fēng)雪鐵龍C3L銷量更僅為9輛。多款新車型加持下，今年前8個月神龍汽車累計銷量僅為2.96萬輛，同比下滑63.36%。
“今年車市低迷疊加疫情，讓國內(nèi)車市面對巨大下行壓力，各品牌都想盡辦法追回銷量，市場競爭更加激烈。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在如此激烈的競爭中，神龍汽車的產(chǎn)品卻一直處在與中國市場脫節(jié)的狀態(tài)，很難滿足市場需求。“神龍汽車所說的走量車型，并不被中國消費者認可。”
此前，東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理葛林德也承認，基于歐洲市場為核心研發(fā)的部分產(chǎn)品，在中國存在用戶需求錯位問題。“標(biāo)致508車型在歐洲是一款很成功的產(chǎn)品，核心購買人群的平均年齡為61歲。但是，中國市場508L車型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。”葛林德表示，不結(jié)合中國客戶需求，單純做歐洲產(chǎn)品的“復(fù)制粘貼”行不通。
為此，去年底，中法股東雙方達成新協(xié)議，內(nèi)容包括延長神龍汽車合資期限、加強知識產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進等。這意味著，如果想要扭轉(zhuǎn)神龍汽車的現(xiàn)狀，在之后的產(chǎn)品上要下更大功夫，而不是僅加入企業(yè)認為的基礎(chǔ)款走量車型。顏景輝表示，產(chǎn)品的改變和適應(yīng)并不是一時能夠改變的，還沒有恢復(fù)“造血”能力時，中法股東雙方的資金支持能夠神龍汽車帶來一些好處，但不是長久之計，如何運用手中資源幫助神龍汽車脫困將是陳彬面臨的一道考題。
不過，除資金支持，中法股東方也在嘗試進行其他突破。有消息稱，PSA集團計劃將神龍汽車打造成面向東南亞等市場的生產(chǎn)基地，通過代工及出口項目提升產(chǎn)能利用率，并全力支持“元”計劃的達成，包括品牌推廣、商務(wù)支持、財務(wù)支持、管理效率提升等。這意味著，未來神龍汽車將可能成為代工廠以緩解資金壓力。
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