隨著整體回暖，國內車市多年未現的“金九銀十”再度回歸。9月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年9月國內汽車產銷量同比分別增長14.1%和12.8%。同時，9月強勁回暖的勢頭一直延續到“十一”期間，為“銀十”開了個好頭。面對車市持續回暖，中汽協方面也對10%的負增長預期做了重新調整。“車市回暖情況整體好于此前預估。”中汽協相關負責人表示，車市全年情況可能與乘用車市場信息聯席會給出的4%負增長預期相近。
產銷均超250萬輛
疫情防控形勢持續向好，以及消費需求釋放，國內車市加快復蘇。數據顯示，今年9月，國內汽車產銷量分別為252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。中汽協相關負責人表示，今年9月汽車市場進入傳統旺季，產銷量均超250萬輛，創年內新高，環比和同比均呈較快增長。
其中，今年9月，國內乘用車產銷量分別為204.5萬輛和208.8萬輛，環比分別增長20.8%和19%，同比分別增長9.5%和8%。從細分車型來看，轎車、SUV、交叉型乘用車產銷量同比均保持增長，MPV產銷同比呈現下降，其中SUV銷量刷新9月歷史紀錄。此外，今年9月商用車產銷量分別為47.9萬輛和47.7萬輛，同比分別增長39%和40.3%。
上述相關負責人表示：“今年9月國內經濟形勢持續向好，‘六穩’‘六保’任務落實成效日益顯現，發展動力和活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及‘雙節’效應，汽車市場恢復形勢繼續向好。”
值得注意的是，截至今年9月底，國內汽車產銷量已連續6個月增長，其中銷量已連續5個月增速保持在10%以上。基于此，今年前三季度，國內汽車產銷量分別為1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較前8個月分別收窄2.9%和2.8%。
國內車市在“金九”交出漂亮成績單的同時，“十一”期間的高銷量表現也為“銀十”開了個好頭。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年9月30日-10月8日期間，乘用車主力車企銷量達31.45萬輛，同比增長7%。在車市釋放強烈回暖信號下，中汽協再次調整全年銷量預期，中汽協相關負責人表示，車市回暖整體好于預期，全年銷量會好于此前給出的10%負增長預估。
此前，針對今年汽車市場全年預期，乘聯會秘書長崔東樹表示，應該在4%負增長左右。“我們的預期與乘聯會此前給出的預期比較接近，但還有諸多不確定因素，目前并不能給出準確數字。”上述負責人說道。
新能源銷量創紀錄
在整體回暖背景下，此前“掉隊”的新能源車銷量成為回暖“主力軍”。數據顯示，今年9月，國內新能源汽車產銷量分別為13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%。這意味著，新能源車市已連續3個月出現正增長。
從細分車型上看，今年9月，純電動汽車產銷分別為10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40%和71.5%;插電式混合動力汽車產銷量分別為2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%。
對于9月新能源汽車銷量近七成的增幅，中汽協副秘書長陳士華表示：“得益于政府對新能源汽車消費的支持，及企業的有力促進，新能源汽車市場規模穩中有升。本月新能源汽車產銷刷新9月歷史紀錄。”
事實上，從去年補貼退坡開始到今年上半年，國內新能源汽車銷量持續下滑，促使企業開始進行戰略調整。今年7月，工信部等三部委聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7-12月將在多地組織開展多場次下鄉活動。在剛剛結束的青島站上，共有20多家車企的40余款新能源汽車參與展銷，其中主要為小微純電動車型。中汽協相關負責人表示：“今年啟動的新能源汽車下鄉活動，讓企業在布局高端市場的同時也開始重視農村市場。”
值得關注的是，在低端市場起售價不足3萬元的五菱宏光MINI EV蟬聯國內月度銷量冠軍。崔東樹表示，隨著新能源汽車下鄉活動持續推進，低價位車型銷量明顯上升。除低端市場熱銷助推新能源車市場的回暖外，雙積分政策壓力也迫使企業開始沖刺新能源車型銷量。“年底很多車企為能夠雙積分達標，肯定也存在對新能源車型搶裝的情況，從而也推高了新能源車型總量。”崔東樹表示。
中汽協相關負責人表示：“今年，國內新能源車市完成100萬輛銷量任務應該沒有問題。”
終端庫存再承壓
不過，在今年前三季度車市強勢回暖的背后，終端市場已出現銷量透支，經銷商庫存壓力倍增。10月13日，乘聯會發布國內汽車零售數據統計顯示，今年9月國內汽車零售量為191萬輛，同比增長7.3%，相比中汽協統計的汽車批發銷量，存在高達17萬輛的缺口。
據了解，乘聯會的零售銷量是從經銷商端統計銷售數量，中汽協的批發銷量則由車企直接上報，通常為批發給經銷商的銷量。北京商報記者梳理發現，今年4、5月，國內汽車零售和批發銷量存在7萬輛以上的缺口，今年6月缺口擴大至11萬輛，9月缺口達到17萬輛。業內人士透露，今年二季度開始，車企為彌補此前損失的銷量，開始向經銷商加大批發量。
同時，中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)也發布數據顯示，今年9月，汽車經銷商庫存預警指數高達54%，環比上升1.2%。流通協會相關負責人表示，四季度，經銷商全力沖擊全年銷售目標壓力不減，雖然給予一定支撐政策，價格折讓力度也相對較大，但是拉動效果不強，經銷商承壓。而部分廠家提高任務指標，致使經銷商難以達成任務，庫存增加收益下滑。
值得一提的是，為完成廠家銷量任務、減少庫存，經銷商只能通過降價減壓，但也加速提升了渠道危機。北京商報記者了解到，為在年底銷量“收官”前搶到更多的客源，“十一”期間內各品牌4S店都給出不小車型讓利。
“今年上半年，疫情影響加上前段時間銷售淡季，復工復產后各車企均在追趕損失的銷量，致使終端壓力一直很大。”汽車行業專家顏景輝表示，經銷商只能采取大幅度降價促銷，車企為沖刺全年銷量目標，壓庫情況將一進步加大，從終端來看車市并沒有完全走出寒潮期。據統計，截至今年上半年，全國已經有1345家經銷商退網。
