上汽通用五菱繼續(xù)加速向上突圍。11月1日，五菱凱捷正式上市，該車掛五菱全球銀標(biāo)，比五菱品牌以往車型的定位更高端。對于上汽通用五菱而言，五菱全球銀標(biāo)承擔(dān)著幫助五菱實(shí)現(xiàn)品牌向上的任務(wù)。而作為五菱全球銀標(biāo)首款車型，五菱凱捷無疑將成為檢驗(yàn)五菱全球銀標(biāo)競爭力的第一塊試金石。

定位提升

11月1日，五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型——五菱凱捷正式上市。在上市活動現(xiàn)場，上汽通用五菱公布了五菱凱捷上市的四款車型，上市價(jià)格區(qū)間為8.58萬-11.68萬元。

長期以來，借助五菱宏光、五菱榮光系列車型，上汽通用五菱旗下五菱品牌在行業(yè)內(nèi)塑造起了“主攻低端市場，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的品牌形象。與五菱品牌此前推出的各系列車型相比，五菱凱捷的整體定位更高端，該車不再只關(guān)注價(jià)格維度，而是在此基礎(chǔ)上更多強(qiáng)調(diào)品質(zhì)、外觀、舒適等其他維度的競爭力。

從定價(jià)上看，五菱凱捷處于10萬元級的市場。比亞迪宋MAX、大通G50等自主品牌車型一直深耕這一市場，別克GL6、本田杰德等少數(shù)合資品牌入門產(chǎn)品也位于這一市場。近兩年來，隨著傳祺GM6、吉利嘉際等相繼上市，這一市場內(nèi)的競爭越來越激烈。

與同價(jià)位其他車型相比，五菱凱捷的功能定位較為特別，該車被官方稱之為開創(chuàng)了“大四座家用車”新品類，目標(biāo)消費(fèi)群體主要包括二孩或多人口家庭、用車需求升級的原五菱車主、小創(chuàng)業(yè)者。

從內(nèi)部空間看，五菱凱捷的最大賣點(diǎn)在于提供“4+X”大四座布局設(shè)計(jì)。從外部尺寸看，五菱凱捷車長為4875mm，軸距為2800mm，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)要高于吉利嘉際、比亞迪宋MAX。

從目前來看，自9月7日開啟盲訂后，五菱凱捷的預(yù)售狀況符合官方預(yù)期。上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，五菱凱捷預(yù)售開啟1個(gè)月訂單量便突破2萬輛。

品牌突圍

作為五菱全球銀標(biāo)首款車型，五菱凱捷承擔(dān)著五菱品牌向上升級的任務(wù)。2020年5月，在成為首家產(chǎn)量突破2200萬輛的中國汽車企業(yè)的同時(shí)，上汽通用五菱發(fā)布全新車標(biāo)--五菱全球銀標(biāo)。在業(yè)內(nèi)人士看來，五菱全球銀標(biāo)肩負(fù)著五菱品牌由商轉(zhuǎn)乘、價(jià)格區(qū)間上探的使命。

作為國內(nèi)商用車市場銷量規(guī)模最大的品牌之一，五菱品牌旗下五菱宏光車型常年位列國內(nèi)MPV銷量第一，不過該車所處的低端MPV市場正面臨著增長壓力。數(shù)據(jù)顯示，由于低端MPV需求萎縮，今年前三季度五菱宏光銷量不及去年同期。

對此，汽車行業(yè)分析師張翔告訴北京商報(bào)記者，近年來物流行業(yè)發(fā)生不小變化，先進(jìn)的物流車逐漸取代了原先用于運(yùn)輸拉貨的部分低端MPV。因此，低端MPV市場需求有所下降，而商務(wù)用途的中高端MPV需求仍然保持穩(wěn)定增長。

在五菱全球銀標(biāo)發(fā)布后，上汽通用五菱的品牌陣容更加細(xì)分化。此前，上汽通用五菱已經(jīng)有五菱經(jīng)典紅標(biāo)、寶駿和新寶駿3個(gè)品牌。根據(jù)規(guī)劃，五菱經(jīng)典紅標(biāo)繼續(xù)布局傳統(tǒng)商用車市場，寶駿繼續(xù)布局入門級的乘用車市場，而五菱全球銀標(biāo)和新寶駿則布局更高端的乘用車市場。

據(jù)了解，在2020年-2023年，繼此次上市的五菱凱捷后，五菱全球銀標(biāo)還將先后再推更多車型，覆蓋SUV、轎車市場。

其中，2021年4月五菱全球銀標(biāo)將推出一款全新小型SUV和一款全新緊湊型SUV，而在2021年下半年則會推出轎車，其中轎車車型內(nèi)部代號為“Sirius”，采用雙門結(jié)構(gòu)并為后驅(qū)布局。

除投放更多新產(chǎn)品外，五菱全球銀標(biāo)還計(jì)劃在用戶服務(wù)提升、終端渠道換新等方面投入更多資金，以此塑造新的品牌認(rèn)知。

出海競爭

盡管五菱全球銀標(biāo)和新寶駿的任務(wù)均為主攻更高端的市場，但兩者具體的布局方向仍有差異。按照上汽通用五菱的說法，五菱全球銀標(biāo)全新銀色標(biāo)識代表著品牌全球化的開始，懸掛銀色五菱標(biāo)識的車型將代表著“全球車”的特殊身份，除在中國銷售外，還將銷往上汽通用五菱其它海外市場。

在國內(nèi)汽車市場低迷的背景下，出海競爭已經(jīng)成為各大車企擴(kuò)大銷量、尋求新增長點(diǎn)的重要途徑。2020年以來，長城汽車、上汽名爵等自主品牌都加快了落地海外市場的步伐。不過，出海競爭也不是一件容易的事情。

在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，自主品牌容易因?yàn)槿狈H化經(jīng)驗(yàn)，在海外市場遭遇各類政策、市場方面的阻礙乃至挫折。要想成功出海，自主品牌需要搭建完善的研發(fā)和生產(chǎn)體系，充分了解海外市場，結(jié)合實(shí)際情況研發(fā)出有競爭力的車型。

資料顯示，在開拓海外市場上，目前上汽通用五菱已經(jīng)在中南美洲、中東、非洲、東南亞等40多個(gè)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)整車出口。2019年，上汽通用五菱整車出口量為2.6萬輛，同比增長73.5%;海外市場銷售總額約5億美元。

值得注意的是，除了國際化化經(jīng)驗(yàn)，資金投入也是影響五菱全球銀標(biāo)能否在市場中立足的關(guān)鍵因素。“發(fā)布五菱全球銀標(biāo)，并研發(fā)多款新車型，需要充足的資金支撐，而升級終端渠道、提升用戶服務(wù)也需要不少的投入。大量資金支出可能會在短期內(nèi)給五菱帶來業(yè)績負(fù)擔(dān)，但如果不堅(jiān)持投入，一個(gè)新品牌很難成功塑造起來。”張翔說。

關(guān)鍵詞： 高端市場 五菱銀標(biāo) 上市