11月24日，智能運(yùn)力平臺滿幫集團(tuán)(以下簡稱“滿幫”)宣布完成約17億美元新一輪融資。伴隨傳統(tǒng)物流企業(yè)爭相入局，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場逐漸紅海化，滿幫也在尋求新的增長點(diǎn)。在此次融資中，滿幫表示出了進(jìn)軍同城貨運(yùn)的決心。向激烈的同城貨運(yùn)市場邁步的滿幫，到底是船大早掉頭還是迫不得已?
再獲資本彈藥
時(shí)隔一年多后，滿幫再獲巨額資本，上一次的融資時(shí)間顯示在2018年，為19億美元。據(jù)介紹，此次17億美元的融資由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達(dá)(Fidelity)聯(lián)合領(lǐng)投，還包括高瓴、紀(jì)源、光速、騰訊等現(xiàn)有股東也參與了本輪融資。據(jù)介紹，滿幫集團(tuán)主營業(yè)務(wù)為車貨匹配信息平臺，目前有認(rèn)證駕駛員用戶700萬人，貨主用戶225萬人。
據(jù)滿幫相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，資金將主要用于技術(shù)、服務(wù)和模式打造方面，提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘。另一方面則是延展公路干線市場的服務(wù)范圍。
據(jù)公開資料顯示，滿幫集團(tuán)成立于2017年11月，由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司(以下簡稱“運(yùn)滿滿”)與貴陽貨車幫科技有限公司戰(zhàn)略合并而成，是一家以大數(shù)據(jù)技術(shù)為依托，為貨運(yùn)司機(jī)和貨主進(jìn)行運(yùn)輸需求對接的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，主要面向公路貨運(yùn)市場，以跨省干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。
在政策層面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在2020年迎來利好。信息顯示，在無車承運(yùn)人試點(diǎn)完成后，2019年9月6日，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，提出無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定的要求，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。
不僅如此，《辦法》提出，未在2019年12月31日前成為無車承運(yùn)人試點(diǎn)的企業(yè)，可根據(jù)《辦法》的要求申請經(jīng)營許可，依法從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。簡而言之，意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺角色不僅在政策層面獲得了認(rèn)可，國家對于行業(yè)入口也進(jìn)行了放開。
行業(yè)天花板
“行業(yè)放開后，今年很多貨運(yùn)平臺一下子涌入了這個(gè)市場。”天地匯集團(tuán)總裁何一博向北京商報(bào)記者總結(jié)道。從整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀來看，何一博認(rèn)為，在公路貨運(yùn)行業(yè)，由于經(jīng)營主體主要為個(gè)體司機(jī)，因此行業(yè)仍然呈現(xiàn)出小、散、亂的特征，“這場疫情就是集中暴露了公路物流資源比較分散、經(jīng)營主體較多等問題，面對應(yīng)急情況時(shí)，C端司機(jī)運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)較難形成生產(chǎn)力”。
一位從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者分析認(rèn)為，盡管滿幫平臺目前入駐的司機(jī)數(shù)量在業(yè)內(nèi)位于前列，但平臺為了強(qiáng)化運(yùn)力資源吸引客戶，難免會對司機(jī)端的入駐門檻進(jìn)行一定程度的降低。由于司機(jī)數(shù)量龐大，在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、準(zhǔn)入門檻、風(fēng)險(xiǎn)控制和運(yùn)營成本上會對平臺產(chǎn)生影響和壓力。“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺之間的競爭維度主要集中在司機(jī)層面，因?yàn)橐粋€(gè)司機(jī)可以注冊多個(gè)平臺，因此平臺能否為他匹配更多訂單，幫助賺取利潤，決定了司機(jī)更傾向于哪個(gè)平臺。”
除了傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，北京商報(bào)記者注意到，在今年加入賽道的還包括傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)：2月，京東物流旗下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺京驛貨車上線;4月，蘇寧物流獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì);5月，百世旗下百世優(yōu)貨正式獲取網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可證。
然而，盡管這個(gè)行業(yè)存在著眾多個(gè)體司機(jī)，卻并不意味著平臺均能分到一杯羹，行業(yè)的天花板仍然可見。“因?yàn)閲鴥?nèi)跑長途的司機(jī)人數(shù)存量就這么多。”上述人士說道。據(jù)交通運(yùn)輸部2020年5月發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，貨車數(shù)量由1368萬輛降至1087.82萬輛，下降20%。
渴求同城增量
值得注意的是，在此次融資中，滿幫還表示出進(jìn)軍同城貨運(yùn)的決心。在融資使用方面，滿幫表示，將以運(yùn)滿滿為品牌全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)。這也意味著滿幫將不再局限于B端市場，而是將觸手伸至C端尋找業(yè)務(wù)增量。
若是從滿幫現(xiàn)有的盈利點(diǎn)來看，平臺在貨主端主要收取會員費(fèi)，而在司機(jī)端，則是提供配套的金融、保險(xiǎn)、ETC等服務(wù)。然而，由于司機(jī)群體基數(shù)和收入水平等條件局限，預(yù)示著滿幫若是要將盤子做大，擴(kuò)圍新市場將是必不可少的一步。
從外部競爭來看，在同城貨運(yùn)市場中，貨拉拉、快狗打車、順豐快運(yùn)、滴滴貨運(yùn)均在其中搶食。為應(yīng)對該局面，滿幫一方面難以避免在前期以燒錢打開C端市場的局面，另一方面則是要在供需匹配、招募司機(jī)、算法邏輯等層面搭建一套新的智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)。而這一切的支撐均需要大量資金輸血。
“同城貨運(yùn)市場尚未形成穩(wěn)定閉環(huán)，對于滿幫來說技術(shù)上不存在困難，滿幫從干線運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌推脚_的打通，利于形成公路貨運(yùn)的全鏈路數(shù)字化服務(wù)。不過，滴滴貨運(yùn)今年也進(jìn)入同城貨運(yùn)市場，以補(bǔ)貼來培養(yǎng)客戶黏性，這或許是滿幫進(jìn)入該市場的挑戰(zhàn)。”一位資深物流專家向北京商報(bào)記者分析認(rèn)為。
除此之外，相關(guān)資料還顯示，在2019年9月，據(jù)媒體報(bào)道，滿幫集團(tuán)CFO張遠(yuǎn)聲在外媒采訪中透露，由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好，滿幫集團(tuán)正考慮IPO，不過尚未確定最后的時(shí)間表。此外，滿幫集團(tuán)暫時(shí)還沒有確定是否在IPO之前繼續(xù)在一級市場中再進(jìn)行一輪融資。
關(guān)鍵詞： 17億美元融資 滿幫 同城貨運(yùn)
