“單飛”三年，東風啟辰重回東風日產“避風港”。12月28日，東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)發布公告顯示，為進一步提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日產乘用車公司(以下簡稱“東風日產”)和東風啟辰汽車公司(以下簡稱“東風啟辰”)，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件(集團)有限公司。
東風有限相關負責人表示，本次整合后，東風有限將擁有五大事業部，分別為東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件(集團)有限公司。
值得注意的是，本次整合中，東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。這意味著，“單飛”三年的東風啟辰將回歸東風日產陣營。在業內人士看來，東風有限這一調整，與東風啟辰獨立后的尷尬處境與業績低迷不無關系。
據了解，十年前“合資自主”品牌概念興起，不少合資品牌均推出合資自主品牌。2010年，啟辰品牌正式成立，借助于日產技術平臺，啟辰先后推出多款熱銷車型，銷量持續增長。成立七年后，啟辰正式從東風日產旗下獨立，變身為東風啟辰品牌。
“單飛”后，東風啟辰依靠M50V、D60以及T70車型，銷量達14.3萬輛，同比增長22%。然而，2018年開始，在自主品牌提升自主研發能力、搶占市場話語權局面下，東風啟辰陷入“單飛”煩惱。數據顯示，2018年東風啟辰銷量為13.44萬輛，同比下滑6%，熱銷車型銷量折戟。去年，東風啟辰將全年銷量目標下調至15萬輛，最終年銷量僅為12.3萬輛，跌幅擴大至8.6%。今年，東風啟辰推出啟辰星車型，希望借助新車型重回車市賽道。不過，今年前11個月，東風啟辰累計銷量為6.86萬輛，同比下滑約33%。其中，啟辰星車型銷量月均銷量不足3000輛。
汽車行業專家顏景輝表示，東風啟辰品牌力一直是硬傷。此前，啟辰品牌車型誕生自東風日產老造車平臺，在目前“消費升級”背景下，面臨天然的品牌劣勢。啟辰在技術等方面仍留有日產的影子，沒有自己的技術和核心競爭力，在市場上的生存空間被持續壓縮。
對此，東風有限方面表示，本次調整是雙方股東基于戰略考慮，由東風有限主導推動的重大改革課題，將進一步擴大東風有限內部資源協同，優化東風有限組織架構，提升決策效率。公告顯示，整合后，啟辰在產品層面將繼續發揮在新能源、智能網聯方面的本土技術優勢，為東風有限整體向智能化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。東風日產將繼續保持原有業務外，協同啟辰品牌一起推動發展，同時優化組織架構，提升決策效率。
業內人士表示：“從目前公布的信息來看，未來東風日產將為啟辰提供更多扶持，同時加快新能源車型布局尋求突破。”
