1月4日，有消息稱，拜騰向員工發送一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件稱，中國區(不含香港)所有公司仍不具備復工復產的條件，自2021年1月1日起，公司將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。
針對上述消息，北京商報記者聯系拜騰相關負責人，但截至發稿，尚未獲得回復。
2020年6月，拜騰中國區發布停工停產通知書稱，由于疫情等因素影響，拜騰融資及生產運營均遭遇重大挑戰，中國區(不含香港)所有公司將自7月1日起開始停工停產，中國區所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作，停工停產期預計為6個月。
在汽車行業分析師張翔看來，此次拜騰延長停工停產期并不意外，作為一家造車新勢力企業，拜騰的困境在于融資已耗盡，而新車卻遲遲未量產。
資料顯示，2017年成立以來，拜騰共進行了4輪融資，總金額約84億元，遠低于蔚來(超300億元)、威馬(超200億元)、小鵬(超160億元)等競爭對手。
2019年5月，拜騰方面宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構支持。隨后，有消息稱，拜騰C輪融資將在2019年6月底完成，引入約5億美元。2020年1月，拜騰方面表示，拜騰C輪融資已進入最后階段。然而，拜騰的C輪融資一直未到位。
在新一輪融資未到位情況下，拜騰出現債務逾期問題。2018年9月，拜騰1元收購一汽華利100%股權，并承擔后者8億元債務和數千萬元員工薪酬，但這筆原計劃2019年三季度償還的欠款卻遲遲未能結清。
2020年6月，拜騰與一汽華利母公司一汽夏利簽署新協議，同意在2020年10月31日前償還剩余4.7億元欠款。截至目前，拜騰方面并未公布最新還款進度。
除與一汽夏利之間的債務糾紛，拜騰拖欠員工薪酬的消息也頻頻傳出。2020年9月，部分拜騰員工在網上發文稱，自5月起，已經連續4個月沒有領取到工資。
此外，拜騰的量產進程也未能如期推進。2019年4月，時任拜騰首席執行官戴雷表示，拜騰首款量產車M-Byte將于年底實現量產，2020年初陸續交付，不過M-Byte至今仍未量產。
經歷量產跳票、債務逾期、停工停產等打擊后，拜騰仍未放棄造車。2020年8月，拜騰申請注冊成立名為“盛騰”的新科技公司，新公司擬融資20億元加速量產M-Byte。
但融資未竟，拜騰創始人便離職。2020年10月，有消息稱，拜騰聯合創始人戴雷已離開拜騰，拜騰首席事務官丁清芬暫時接替戴雷工作。戴雷為拜騰聯合創始人，曾任英菲尼迪中國事業部總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁。
值得注意的是，有消息稱，富士康科技集團近日與拜騰進行過洽談，擬向拜騰投資多達2億美元，目標是在2022年一季度開始量產拜騰旗下車型M-Byte。針對上述消息，北京商報記者致函富士康科技集團求證，但截至發稿，尚未得到回復。
