上市未定，愛馳汽車選擇引入新股東解眼下資金之“渴”。1月27日，天眼查顯示，上饒市滴滴科技有限公司(以下簡稱“上饒滴滴”)、山西合盛新動能股權(quán)投資合伙企業(yè)(以下簡稱“山西合盛”)已入股愛馳汽車，分別持股0.37%、2.9%，愛馳汽車獲得超2700萬元注資。
業(yè)內(nèi)人士認為，從既往融資歷史及此次兩家新股東較低持股比例看，愛馳汽車融資能力較弱。要想解決中長期資金問題，上市是愛馳汽車的必選項。不過，目前造車新勢力紛紛沖擊上市關(guān)口，愛馳汽車的IPO之路可能充滿荊棘。
融資姍姍來遲
天眼查顯示，此次上饒滴滴出資308.15萬元，持有愛馳汽車0.37%股份;山西合盛出資2403.6萬元，持有愛馳汽車2.9%股份。上饒滴滴為北京小桔科技有限公司(滴滴運營主體)全資子公司。
值得注意的是，此前滴滴與愛馳汽車已有聯(lián)系。據(jù)了解，滴滴創(chuàng)始人程維來自江西上饒，而上饒正是愛馳汽車工廠所在地;2017年，滴滴在上饒自建全業(yè)務(wù)全流程監(jiān)控和調(diào)度中心(TPCC);2019年，滴滴與愛馳汽車共同投資過車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商四維智聯(lián)。
針對滴滴入股愛馳汽車后，未來雙方是否會開展業(yè)務(wù)層面的合作，愛馳汽車相關(guān)負責(zé)人對北京商報記者表示，此次引入新股東的具體細節(jié)暫不便回應(yīng)，后續(xù)以官方公布的信息為準(zhǔn)。
公開信息顯示，成立于2017年的愛馳汽車，至今已完成四輪融資，融資總額超過70億元，遠低于蔚來、小鵬、威馬、理想等頭部造車新勢力。去年5月，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金完成對上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心的出資，該基金總規(guī)模為10億元，專項投資于愛馳汽車。
去年7月，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強透露，愛馳汽車第五輪融資已有進展，具體情況將在近期披露;去年10月，有消息稱，愛馳汽車將謀求登陸科創(chuàng)板。然而，目前無論第五輪融資還是登陸科創(chuàng)板，均無新消息傳出。
“從既往融資情況及此次兩家新股東較低的持股比例來看，與頭部造車新勢力相比，愛馳汽車的股權(quán)融資能力仍然較弱，此次引入新股東也只能解資金的短期之急。”經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示。
“造血”能力不足
作為一家融資能力有限的造車新勢力，愛馳汽車需要花錢的地方卻不少。除要為年產(chǎn)能30萬輛電動汽車的上饒工廠的廠房車間、生產(chǎn)線建設(shè)、新車型研發(fā)等投入資金，還要出資解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。
去年6月，長安汽車發(fā)布公告稱，江鈴控股擬引入戰(zhàn)略投資者愛馳汽車進行增資，增資完成后愛馳汽車將持有江鈴控股50%股份。盡管愛馳汽車借此獲得“準(zhǔn)生證”，但需要支付高達17.47億元的增資費用。
不過，作為一家已步入交付階段的造車新勢力，愛馳汽車的資金不僅來源于股權(quán)融資，也開始來自產(chǎn)品銷售。去年成都車展上，付強表示，“愛馳要活下來，今年需完成1.3萬輛的銷量”。
2019年12月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型愛馳U5正式上市，補貼后售價為19.79萬-29.21萬元。去年9月，愛馳汽車又上市2021款愛馳U5，補貼后售價為16.69萬-24.99萬元，整體價格下探超3萬元。
去年10月，為拉動銷量，愛馳汽車還要求高管員工集體帶貨賣車。對此，付強在社交媒體上解釋稱：“員工高管為自己企業(yè)的產(chǎn)品帶貨，各行各業(yè)比比皆是。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義。”
不過，無論老款U5還是價格下探的2021款U5，最終市場表現(xiàn)均不理想。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示, 去年愛馳U5累計銷量僅為2600輛，其中2021款U5上市前的1-8月銷量為927輛，2021款U5上市后的9-12月銷量為1673輛。
“一般而言，一款新車如果剛上市時的市場表現(xiàn)不理想，后期也很難提升銷量。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，去年愛馳U5銷量集中在12月，而12月的銷量主要靠加大優(yōu)惠沖量，在去年銷量不好的情況下，今年愛馳U5也很難扭轉(zhuǎn)局面。
“出海”故事難講
“股權(quán)融資能力、造血能力不足的愛馳汽車，要想獲得持續(xù)發(fā)展所需的資金，上市將是難以回避的選擇。”宋清輝表示，盡管科創(chuàng)板的上市政策更為開放，但造車新勢力要想登陸科創(chuàng)板，也需靠拿得出手的產(chǎn)品。否則，即便順利上市，也很難獲得投資者的青睞。
U5車型銷量不盡如人意，愛馳汽車將希望寄托在全新車型上。去年12月底，愛馳汽車宣布，2021年將推出全新量產(chǎn)車型愛馳U6。今年1月，愛馳U6首臺白車身下線。
據(jù)了解，愛馳U6基于愛馳汽車正向自行研發(fā)的MAS純電平臺架構(gòu)打造，定位為智能純電轎跑SUV，官方宣稱愛馳U6“一定會是一個爆款”。而愛馳汽車的自信相當(dāng)程度上來自于其對海外市場的布局。
談及愛馳汽車最獨特的優(yōu)勢，付強表示：“到目前為止，愛馳汽車是造車新勢力中唯一獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的產(chǎn)品，我們要做一家在國際市場上有存在感的企業(yè)，全世界哪里的市場最難，愛馳汽車就去哪里的市場。”
“在國內(nèi)銷量不佳的情況下，愛馳將出口歐洲作為救命稻草。”張翔表示，愛馳汽車主攻B級車市場，而B級電動車型在國內(nèi)已成為紅海市場，但歐洲電動汽車市場以小型車為主，因此B級車在歐洲仍然是藍海。不過，歐洲市場對汽車產(chǎn)品要求較高，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致大規(guī)模召回，車企將面臨巨額罰款及高昂召回成本，這對于愛馳汽車是一個巨大的潛在風(fēng)險。
去年初，有消息稱，愛馳U5在歐洲E-NCAP碰撞測試中，安全碰撞測試成績僅拿到三顆星，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)，但同時參加碰撞測試的另外兩款中國品牌車型得分均為五顆星。
今年以來，愛馳汽車開始加快海外布局。1月5日，繼在法國、德國、荷蘭等地啟動銷售后，歐版愛馳U5宣布將在比利時開售，起售價為3.995萬歐元;1月21日，愛馳汽車宣布與法國合作伙伴CarEast France達成戰(zhàn)略合作，正式進入法國本土市場。
“雖然愛馳汽車已在歐洲多國開售，但尚未公布具體銷量數(shù)據(jù)。此前在法國，愛馳汽車曾被投放于出租車領(lǐng)域，出租車由于是專業(yè)司機駕駛、專業(yè)團隊維護，車輛出現(xiàn)問題的可能性較小，但車輛一旦向私人市場銷售，面對的情況將更加復(fù)雜，愛馳汽車究竟能否獲得歐洲市場的認可，還需依據(jù)后續(xù)銷量表現(xiàn)進行判斷。”張翔說。
