貨拉拉道歉了。不過，在血的教訓面前，微不足道。
安全預警缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢，這是貨拉拉為自己列出的三大痛點。這些只是貨拉拉安全隱患的冰山一角，很難撫慰輿論場的怒火。讓人痛心疾首的是，冰山之下似乎還藏著很多眾人皆知的秘密。這些秘密有貨拉拉的野蠻生長史，有風口行業“英雄不問出處”的荒唐投資史，還有安全與利益反復博弈的斗爭史。
這些年，貨拉拉步子大、跑得快、行得遠。貨拉拉成立于八年前，一路狂飆，很快甩開了對手。在滴滴入局以前，貨拉拉一度占據同城貨運50%以上的市場份額，變成了真正的行業龍頭。
資本不怕燒錢，只怕找不到出口。唯快不破，貨拉拉跑得越快，資本追得越兇。融資8輪，市值達650億元人民幣，短短幾年的擴張之路，因為有了資本的加持而馬力十足。創始人周勝馥曾表示，“貨拉拉平臺上活躍的司機每月超過40萬，一家傳統物流公司要做到這樣的體量大概要用二十年，貨拉拉六年就做到了”。
作為典型的出行服務業，司機入職門檻低、司乘矛盾處理難、司機額外收取費用、車輛違法改裝、人貨混裝等導向安全隱患的問題，在發展的邏輯里似乎都不是問題。
在搬家細分業務里，撮合車主與乘客完成交易，實現規模效應，降低邊際成本、壟斷效益增加，在這樣的發展邏輯里，迅速讓自己“大而不能倒”，才意味著安全，打著共享經濟的創新姿態、桀驁不馴地解決一切發展中的問題，今天的貨拉拉也是很多人的昨天。
習慣了在市場上拼殺的貨拉拉們，不是沒有安全牌，只是這張牌在資本無序擴張的推力之下，在業績增長利好之下，“不值得”成為優先極。車內監控、錄音存儲、人臉識別、身份核驗，類似的安全方案在技術上毫無門檻，但在運營者心中并無地位。
互聯網不是沒有記憶，安全底線之前，貨拉拉早就已經前科累累。被監管、用戶、市場等眾口討伐，直至被惡性的運營安全事件逼停，一路疾馳的貨拉拉必須“剎車”，彌補此前落下的安全功課，正視其向來閃避的合規領域，正視作為公共出行服務提供者的基本責任。
“我們相信，有一天我們會變成拉貨的代名詞，讓所有人想起拉貨，就想到貨拉拉。”2018年，貨拉拉5歲時，周勝馥在致員工信中表達過如此愿景。如今再看這句話頗為驚悚，拉貨會想到貨拉拉，那個有女孩跳車的貨拉拉。
