4月1日，北京商報記者了解到，上海市交通委執法總隊聯合上海市交警總隊、上海市城管執法局執法總隊、上海市應急管理局及上海市市場監管局共同對貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。
上海市交通委執法總隊表示，各網絡貨運平臺應對平臺注冊車輛一律采取線下實體驗車驗證、禁止提供危險物品運輸撮合業務、及時提供注冊和運營數據、設定專職安全應急聯絡員、對違法或事故及時報告。根據電子商務法規定，平臺不履行核驗、登記義務;對違法情形未采取必要的處置措施，或者未向有關主管部門報告的，最高可處停業整頓，并處50萬元罰款。
那么，在約談后，企業將會進行哪些規范和調整?北京商報記者聯系被約談企業相關負責人，截至發稿暫未獲得回應。
自2月份發生貨拉拉長沙用戶跳車事件后，同城貨運行業成為公眾關注的焦點。而實際上，搬家場景只是企業整個業務大盤中占比較小的一部分，貨物運輸才是大頭。可以看到，依靠互聯網技術和大數據分析，網絡貨運模式已經深刻地改變了傳統的運輸模式，將分散化的運力資源和運輸需求進行了整合，極大提高了作業效率，讓運輸變得可視化、智能化。
經過行業數年的發展，當前同城貨運賽道已經涌現出一批頭部企業。根據Fastdata發布的《2019年上半年中國同城貨運網約車行業趨勢報告》顯示，在2019年1-4月，貨拉拉的GMV市場份額達到53.6%，快狗打車為24.6%，而排名第三的省省回頭車已被滿幫收購。除此之外，滴滴貨運在2020年4月也加入了競爭。
頭部企業競相開掘市場的同時，同城貨運也因貨拉拉發生的安全事件顯露出行業短板，例如司機入駐門檻低、崗前培訓流于形式、客車載貨、私自拆除座位、擅自從事危險品運輸等弊病仍然潛藏在行業之中。據相關媒體報道，自2019年4月至今，貨拉拉共被處罰7次，合計罰款54萬元。
針對行業問題，北京商報記者從中國物流與采購聯合會了解到，其在3月17日召開“關于共商共建《同城貨運網約車平臺安全運營規范(團體標準)》(征求意見稿)座談會”，并于3月30日發布《關于協同推進同城網約車貨運服務安全發展的倡議書》。其中提及，要樹立安全發展的服務意識，強化平臺經營者交通安全提示責任和平臺內經營者安全教育要求。同時，在運營體系建設上，推動建立安全運營指標考核和評價體系，強化平臺內經營者的安全審核和準入退出機制。
中國社會科學院財經戰略研究院、互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，貨拉拉等平臺的出現實現了供需分散信息的對稱，有效地提升了運輸效率，但貨拉拉之所以引發社會強烈關注，是其在關鍵環節上存在缺失，作為市場中的頭部企業，本是有能力采取一些措施進行避免的。越是頭部企業，就越是要擔負起一定的社會責任。
截至3月30日，貨拉拉宣布所有整改措施已經落地，行程錄音、“安心拉”智能行駛記錄、行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能已上線。其表示，未來兩年將投入超6億元提高平臺的安全服務。
