一年前，搶到各大航空公司“隨心飛”產品的人，今年恐怕高興不起來了。比起當初承諾的美好，這場“說走就走的旅行”在實際兌付的時候，遭遇了這樣那樣的限制，甚至開始讓人懷疑這本就是一個美麗的誤會。
一邊是“隨心飛”不再“隨心”，一邊是新的“隨心飛2.0”在市場上被冷遇。“隨心飛”是否從一開始就是個消費陷阱，至今眾說紛紜。
非常時期，非常之策。從去年6月開始，國內多家航空公司相繼推出“隨心飛”類機票套餐服務，當時銷售火爆，搶到的人都成了幸運兒。如今，讓這些幸運兒苦不堪言的是，機票兌換除了設置各種時間地點門檻，甚至還有專門針對“隨心飛”的“無票”情況。
“隨心飛”是一次目標明確的精準營銷，卻未必是一次打算善始善終的誠意服務。在疫情期間，航空業經歷了前所未有的困難時期，“隨心飛”的設計巧妙利用了時間差，讓消費者心甘情愿購買預付服務，囤積機票，等著有朝一日說走就走。只不過，有朝一日來了，說走就走就難了。
航空公司有自己的算盤。在困難的時期艱難度日，穩住資金流是關鍵。大量航空公司資產結構都存在風險，本身往往越是龐大，越是不堪一擊。如此任性的大折扣力度背后，是航空公司們去年以來巨額虧損的窘境。
從國際經驗來看，大航空公司遲早要進入到一個飽和或微利的狀態，從而開啟競爭，疫情倒逼，需求減退，原本可能在更長一段時間之后才到來的價格、營銷和服務等方面的競爭，正提前到來。
“隨心飛”背后有放手一搏的競爭心態，也有處心積慮的成本算計。按照計劃，類似的產品將使得航空公司目前閑置的座位和運力資源得以充分利用，盡量改善盈利狀況。不過，旅客公務和私人出行需求會持續增加、運力投放增加、票價回升，非“隨心飛”航班的各項盈利指標上升，擠占“隨心飛”客戶也在情理之中。
從各種用戶端的實際反饋看，“隨心飛”稱不上一款有足夠誠意的優質產品。在實操層面，設置種種障礙，表現出諸多“不情愿”，各種有意無意的bug，實則是航空公司利用自身與消費者巨大的信息不對稱，在這場看似“便宜了”消費者的明爭暗斗中，盡管失了民心，也奪回了主動權。
信心比金子更重要。這既是一場規則復雜的實操戰，也是一場波詭云譎的心理戰。從這個角度出發，“隨心飛”好不好用似乎沒那么重要了。它的存在，并不在于讓消費者能飛多遠飛多遠，而是企圖重新激發或者恢復說走就走的信心。它的本質，即便是形式大于內容，但在最初的那場心理戰上，已經贏了。因為，曾經的你我，都心動了。
