愛馳汽車是新能源車企中的傳音手機，墻內開花墻外香?
數據顯示，愛馳汽車全球業務范圍實現對歐洲重點地區的全面覆蓋，累計出口量達到2500輛，公司還將2021年出口目標定為1萬輛。
不過，在國內，愛馳汽車的知名度并不高。自車主之家的數據顯示，愛馳汽車2021年5月銷量僅為65輛，前5月累計銷售2280輛。
2019年，愛馳汽車用17.47億元人民幣收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東。
近日，愛馳汽車退出了江鈴控股有限公司，原持有的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司。
有業內人士向長江商報記者表示，國內市場上，造車新勢力群雄逐鹿，愛馳汽車選擇以出口為導向，不失為一個絕佳的選擇。
前5月國內上險數不足800輛
近日，愛馳汽車與知名汽車進口商Koelliker Group達成合作，共同開拓意大利市場，并計劃于今年在意大利開售U5。據悉，成立于1936年的Koelliker Group是意大利汽車進口和銷售商。
愛馳汽車介紹，這意味著，繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥等國家開售后，公司全球業務范圍進一步拓展至南歐及EFTA(歐洲自由貿易聯盟)國家市場，實現對歐洲重點地區的全面覆蓋。
不過，對于大多數人而言，愛馳汽車還是一個主要為謀生的新能源車品牌。
工商信息顯示，愛馳汽車成立于2017年2月，在造車新勢力中起步相對較晚。
愛馳汽車介紹，公司行政總部和技術中心位于上海，在江西以工業4.0標準自建具備整車資質的數字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，在江蘇建設有電池包工廠，在德國擁有電動跑車研發中心、制造基地和歐洲市場銷售公司，在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和制造基地。
2019年12月，愛馳汽車首款純電動SUV U5上市。愛馳U5上市當天，愛馳汽車聯合創始人谷峰放出豪言，“2020年，要做造車新勢力銷量第一”。
2020年的第一天，愛馳汽車就在全國10個城市，同時舉辦12家線下體驗店的開業儀式，大有把蔚來汽車、理想汽車等諸多造車“前輩”趕下馬的氣勢。
或許能歸咎到疫情的影響，谷峰改變了想法并表示：“作為初創企業，2020年銷量目標1.3萬輛，其中國內銷量要達到1萬輛，出口要達到3000輛”。
有統計顯示，2020年，愛馳汽車累計銷量為2600輛，也有數據顯示其國內上險量為1168輛，但無論哪個數據都與1.3萬輛目標相去甚遠。
同期，我國造車新勢力“第一方陣”的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，年銷量分別為4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛。“第二方陣”的威馬汽車、哪吒汽車和零跑汽車，年銷量分別為2.25萬輛、1.51萬輛和1.14萬輛。
進入2021年，愛馳汽車仍秉承“國內+海外”市場的雙線發展。愛馳汽車介紹，2021年第一季度，公司實現出口1056輛(清關數)，超過2020年全年出口量總和。
3月31日，愛馳汽車發文宣布，公司2021年出口目標為1萬輛，立志以10倍增速推動品牌由中國新能源汽車全球化先行者向引領者地位邁進。
愛馳汽車官方網站文章顯示，5月23日，公司正式邁入出口一周年的重要關口，從去年500輛愛馳U5發往法國科西嘉島，到如今累計出口量達到2500輛。
愛馳汽車出口捷報頻傳，但在國內的銷量卻顯得有些“諱莫如深”。
有報道顯示，2021年前5月，愛馳汽車國內上險數不足800輛。
來自車主之家的數據顯示，愛馳汽車1月至5月的銷量分別為643輛、518輛、717輛、337輛和65輛，共計2280輛。
由此，愛馳汽車還真做到了“國內+海外”市場的雙線發展，內銷和出口量差別并不算大。
出售江鈴控股，承認資金不足
造車新勢力是資本市場的寵兒，愛馳汽車也不例外。
2018年4月，公司進行了A輪融資，投資方包括沙鋼集團、廣微控股、復鼎資本等。
2021年，愛馳汽車進行了兩次戰略融資，1月份投資方為由滴滴出行、中合盛資本投資，5月份為寧德時代和金浦投資。
資料顯示，自2017年成立至今，愛馳汽車先后完成了6輪融資，累計融資額超過80億元。其中，在創立的一年之內，愛馳汽車曾通過3輪融資拿到了超過70億元的資金。
盡管融資不斷，但愛馳汽車似乎也缺錢。
2019年，愛馳汽車用17.47億元人民幣收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東。
這是國內首個由造車新勢力主導的央企、地方國企和民營企業三方混改試點項目，愛馳、江鈴集團、長安三方以50%、25%、25%進行股權分配。
彼時，無論是愛馳還是江鈴，都希望新江鈴控股形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅動的格局。并且，入股江鈴控股后的愛馳汽車，還解決了生產資質和造車新勢力普遍短缺的資金問題。
愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強曾表示，將發揮愛馳和陸風兩個品牌技術、定位、渠道等方面的互補優勢，資源共享，重構產業鏈、重構商業模式，對于陸風汽車重塑抱有積極的態度。
可惜，陸風品牌的經營并沒有好轉，2020年累計上險量不足1000輛。
近日，愛馳汽車退出了江鈴控股有限公司，原持有的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司。
有觀點認為，對于愛馳汽車來說，退出江鈴控股可視為及時止損，能在資金有限的情況下專注發展純電動車，加速新產品落地。
谷峰曾在2018年曾表示，愛馳并不缺錢。不過，愛馳汽車目前已“改口”，付強承認，由于資金不足，愛馳在國內市場的銷量表現還沒有真正體現出其真實水平。“愛馳起步時，在融資方面的考慮不夠清晰。從一開始愛馳就沒有按照資本市場所需要的方向走，這明顯是有問題的。”
汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，在歐美市場，特斯拉可以橫掃其他品牌，而國內市場，造車新勢力群雄逐鹿，愛馳汽車選擇以出口為導向，不失為一個絕佳的選擇。
(記者 黃聰)
