根據企業2月份產銷快報，比亞迪2月份銷量超91078輛，同比增長335%；上汽大眾2月份銷量90604輛，同比增長79%。

上汽大眾落后比亞迪474量，首度被比亞迪超越，對上汽大眾來說確實是一次恥辱的記錄，對比亞迪來說，這是自己的里程碑勝利，也是新能源汽車的里程碑勝利。

雖然多年來上汽大眾一直領跑在比亞迪前面，但在雙碳背景下，國家大力支持新能源汽車發展，新能源造車勢不可擋，即使是燃油汽車界內的老大哥，在時代的大趨勢下也有諸多力不從心。

或許，是燃油車是時候該向時代低頭了。

三十年河東，三十年河西

上汽大眾是上汽集團旗下的中德合資企業，當前有大眾、奧迪和斯柯達三個品牌共30余款產品，覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等細分市場。主要生產和銷售燃油汽車，雖然近年來也在積極轉型新能源汽車賽道，但旗下的新能源汽車產品也不多，業務占比最大的還是燃油車這一塊。

多年來，在汽車銷量上，上汽大眾都不知甩了比亞迪多少條條街，行業地位根本不在一個量級上。從2009年到2019年，比亞迪的月度銷量基本上處在5萬輛以下，而上汽大眾基本大多數時間都超過10萬輛，兩者之間具有完美的曲線差。

或許是當了大哥許多年寂寞了，或許是疫情的到來把原有的節奏給打亂，從2020年開始，兩家月度銷量居然不相上下了，上汽大眾往后也恢復不到昔日的巔峰水平了，光環逐漸褪去。

直到本月，應該說勉強撐到本月，畢竟新能源造車來勢太兇猛，比亞迪終于把領跑棒從上汽大眾手中奪走，可謂三十年河東，三十年河西。

時代變了，也不可同日而語了。

都說上汽大眾是上汽集團的“利潤奶牛”，這說法也不無道理，去年上汽集團546.35萬輛銷量中，上汽大眾一家就貢獻了124.20萬輛，占比達到22.73%。如果繼續堅守燃油車這個賽道的話，未來恐怕要叫“擠不出奶的奶牛了”。

好在公司也意識到了擁抱新能源轉型才是未來的出路，也在新能源汽車賽道上積極布局，只是已經沒有了先發優勢。

做時代的英雄，新能源汽車榮耀登場

這次上汽大眾被比亞迪超越，對新能源汽車來說都是具有里程碑意義的。

在國內新能源汽車行業，比亞迪也是當仁不讓的老大哥，新能源汽車銷量連續多年位居中國第一。2021年比亞迪國內銷量以52萬，雄踞榜首，其次才是上汽通用五菱、特斯拉等。

造車新勢力小鵬、理想、蔚來榜上也有名，畢竟你方唱罷，我方登場。

比亞迪未來或將比肩上汽大眾當年的巔峰水平，甚至實現大步超越。從去年10月份開始，比亞迪新能源汽車月度銷量便穩居在8萬輛以上，今年2月91078量中就有88283量是新能源汽車，占比高達97%。隨著新能源汽車滲透率的進一步提升，比亞迪新能源汽車月度銷量有望快速突破10萬輛、20萬輛的關口。

國家在新能源汽車方面也是費心費力，提出了明確的發展目標，2025年滲透率要達到20%，2030年要達到30%，2035年純電動汽車要成為銷售主流。就像過去房地產勝出、互聯網勝出一樣，這個時代將是新能源汽車勝出。

時代會創造英雄，而英雄不一定能創造時代。毫無疑問，比亞迪會成為新能源時代中的一個英雄。

蒸汽時代的沒落是電氣時代的崛起，燃油時代的沒落也將是新能源時代的崛起，但沒落和消亡會是一個緩慢的過程，不會馬上謝幕。在當前，燃油車占比仍是大幅超過新能源汽車的，還會繼續深刻影響大家生活。

為了讓燃油車名正言順退出歷史舞臺前，很多國家都提出了明確的時間表。最早的是意大利的羅馬，到2024年就不能賣燃油車。海南也表示到2030年也要禁售燃油車，但國內并沒有統一的聲音。為此，近日天能集團董事長張天任兩會建言：應盡快明確燃油車禁售時間表。

燃油車，會逐步退出歷史的舞臺。

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