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在發改委印發《國家公路網規劃》的利好消息刺激下，今天鐵路公路板塊開盤大漲。其中，山西路橋5連板，湖南發展3連板，江西長運、山東高速一度漲停，湖南投資、吉林高速、福建高速等漲幅居前。

連續大漲后，山西路橋股價已創四年以來新高，公司主營業務為高速公路管理與運營，對高速公路進行綜合開發經營、提升高速公路各種服務。

山西路橋、山東高速還有“高速公路光伏”概念加持，6月20日，由山東高速起草的山東省地方標準《高速公路邊坡光伏發電工程技術規范》，經山東省市場監督管理局批準正式發布，并將于7月份開始實施，這是全國首個“高速公路+光伏”標準。

“高速公路+光伏”的項目模式指的是依托高速公路服務區等閑置土地資源，布置太陽能光伏組件實現光伏發電。早在2018年山西路橋集團已完成全省高速公路收費站、服務區分布式光伏規劃方案，預計全省可安裝光伏容量總計100MW，建成后年生產清潔電量1.75億千瓦時，預期年收益1.85億。

業績超預期的湖南發展也漲嗨了。近日發布的業績預告顯示，2022年上半年，湖南發展歸屬于上市公司盈利為7863.92萬元至8388.18萬元，股東的凈利潤為5,242.61萬元，同比增長50% -60%。

消息面上，發改委印發的《國家公路網規劃》提出，到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現代化高質量國家公路網，形成多中心網絡化路網格局，實現國際省際互聯互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級城市高速暢達、縣級節點全面覆蓋、沿邊沿海公路連續貫通。

文件還提出，要強化資金保障能力，落實事權支出責任，鼓勵吸引社會資本參與國家公路建設。積極盤活存量資產，鼓勵在高速公路領域穩妥開展基礎設施領域不動產投資信托基金（REITs）試點，形成存量資產與新增投資的良性循環。

發改委基礎設施發展司副司長周小棋周二表示，從國家公路未來建設需求看，根據匡算，國家高速公路中仍有約2.8萬公里待建路段，另有約3萬公里繁忙路段需要擴容改造，普通國道中有約11萬公里需要建設和改造，未來建設任務仍然繁重。

受經濟下行壓力的影響，要完成全年5.5%的目標，2022年啟動基建已經是箭在弦上不得不發。“鐵公基”作為傳統基建更像是托底的作用，穩定國內的經濟發展。從規劃來看，高速公路的建設需求還很大，加大資金投入，促進項目落地已成趨勢。

雖然有政策利好，以及高速公路光伏等概念加持，但如今許多公路龍頭股經過一輪上漲后，股價已漲至高位，盲目追高依然存在一定風險。

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