6月12日，無人駕駛板塊大漲。截至發(fā)稿，天邁科技20cm漲停，經(jīng)緯恒潤、德邁士漲超11%，興民智通、好利科技、德賽西威、路暢科技、賽力斯、北方股份、華陽集團、浙江世寶漲停，中科創(chuàng)達、歐菲光等跟漲。

本次板塊走強主要受L3標準即將出臺消息影響。6月9日，華為智能汽車解決方案CEO余承東在2023重慶車展阿維塔科技發(fā)布會上表示，中國L3級自動駕駛標準預(yù)計在6月底出爐。

(資料圖)

L3級自動駕駛標準6月底出爐

作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢之一，無人駕駛領(lǐng)域近日迎來了行業(yè)利好消息。

6月9日，在2023重慶車展阿維塔科技發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案CEO余承東表示，中國L3級自動駕駛標準預(yù)計在6月底發(fā)布。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興也于5月中旬表示，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系》近期將正式發(fā)布實施，支持L3級以上自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

按照國際通用標準，駕駛自動化分成0級至5級。其中，0-2級為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。

而L3的定義是“有條件自動駕駛”，劃分標準為：自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，也能在某些情況下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權(quán)。

目前來看，整個汽車行業(yè)已經(jīng)進入智能化下半場戰(zhàn)局，L2級輔助駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模應(yīng)用，而處于過渡階段的L3級自動駕駛系統(tǒng)，被認為是自駕能力的“分水嶺”，它標志著駕駛權(quán)正式從人移交到自動駕駛系統(tǒng)。

國際方面，奔馳DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)近日在美國加州獲得L3級有條件自動駕駛認證，這意味著奔馳成為唯一獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證并率先商用的汽車廠商，同時也為自動駕駛的實現(xiàn)鋪平了道路。

而對于國內(nèi)L3級標準的出臺，有機構(gòu)認為，未來三年或為各城市布局智能駕駛的競爭窗口期，智能駕駛汽車市場被進一步激活，中國L3自動駕駛標準出臺后，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或?qū)⒃俅问芤妗?/p>

此外，近日，友道智途、圖森未來、賽可智能、云驥智行等4家企業(yè)的15輛車獲得了全國首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。相關(guān)人士表示，這不僅為無人駕駛商業(yè)化創(chuàng)新應(yīng)用提供操作指引，更是從企業(yè)準入、上路通行試點、車路協(xié)同等多個方面保障了其有法可依，推進自動駕駛商業(yè)化進入實質(zhì)性的“無人化”階段。

AI助力自動駕駛商業(yè)化落地

目前，ChatGPT引發(fā)的AI熱潮已席卷全球，相關(guān)領(lǐng)域的廠商們也積極投身于AI+自動駕駛領(lǐng)域的探索。

從功能上來看，人工智能在汽車上主要有兩種應(yīng)用路徑：一方面是用于人工智能交流對話領(lǐng)域，升級駕駛交互體驗；另一方面是用于自動駕駛開發(fā)進程中，利用GPT背后的生成式技術(shù)，幫助解決認知決策問題，加速智駕技術(shù)的研發(fā)。

而對于第一條路徑，國內(nèi)汽車廠商已做出積極嘗試。近日，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊“XMARTGPT”、“XPGPT”、“XGPT”等商標，國際分類涉及運輸工具、通訊服務(wù)，旨在通過引入生成式AI技術(shù)，將其應(yīng)用于車機語音助理中。小鵬汽車預(yù)計成為首批將生成式AI技術(shù)率先引入汽車領(lǐng)域的先驅(qū)。

展望未來，隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用加速落地，自動駕駛作為AI應(yīng)用場景之一，將逐步趨向?qū)嵱没⑸虡I(yè)化。

東吳證券指出，國內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪AI創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈新的機會。同時，L3級別智能駕駛推動智能硬件滲透率提升，降本因素推動純視覺方案成為主流，大算力域控制器+冗余執(zhí)行單元+AI算法環(huán)節(jié)有望充分受益。

關(guān)鍵詞：