8月1日，根據(jù)福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，長(zhǎng)安福特宣布，正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

同時(shí)，長(zhǎng)安福特還公布了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后的第一項(xiàng)重要舉措，為現(xiàn)有所有福特電馬車主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)（“8155”芯片），以提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

(相關(guān)資料圖)

其實(shí)早在今年5月初，福特汽車CEO吉姆·法利到訪中國(guó)時(shí)就曾表示：中國(guó)市場(chǎng)很重要，但企業(yè)需要專注于能夠產(chǎn)生最高投資回報(bào)的行業(yè)。同時(shí)，其還表示，“我們不會(huì)試圖為所有人服務(wù)，在中國(guó)，業(yè)務(wù)將會(huì)投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注。”

在結(jié)束中國(guó)之旅后，就有外媒報(bào)道，吉姆·法利準(zhǔn)備調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。而時(shí)隔兩個(gè)多月之后，福特對(duì)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整如期而至。

此番對(duì)電馬的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)整合，意味著福特電馬將取消原有的獨(dú)立直營(yíng)，正式加入長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品陣營(yíng)和銷售渠道體系之中。由此也帶來(lái)了一個(gè)最為直觀的好處，那便是渠道優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)官方公告顯示，長(zhǎng)安福特首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，將有效覆蓋全國(guó)70個(gè)新能源重點(diǎn)城市的核心市場(chǎng)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量比原來(lái)擴(kuò)充了近三倍，讓福特電馬車主可以根據(jù)自身情況就近選擇方便的經(jīng)銷商獲得服務(wù)。

也就是說(shuō)，電馬車主在全國(guó)呼叫救援響應(yīng)更快，維修保養(yǎng)可以到離家更近的網(wǎng)點(diǎn)，而且大家不需要擠到一處去維保，可以享受更高質(zhì)量的服務(wù)。

同時(shí)，面對(duì)智能化角逐日漸火熱的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特接手電馬后的第一舉措便是為現(xiàn)有福特電馬車主免費(fèi)升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)（“8155”芯片）的承諾。芯片升級(jí)后，車機(jī)運(yùn)行速度將實(shí)現(xiàn)翻倍，車主會(huì)得到更智能、更流暢的用車體驗(yàn)。

其實(shí)，這番“操作”在汽車圈也是早有先例，極氪此前為老車主無(wú)償更換搭載8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)，不僅解決了此前車機(jī)故障、卡頓等問(wèn)題，更是一度“圈粉無(wú)數(shù)”廣受好評(píng)。

如此看來(lái)，相比于福特全球電動(dòng)戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，儼然還是長(zhǎng)安福特更懂國(guó)人的喜好。

圖片來(lái)源：官方聲明截圖

眾所周知，雖然福特電馬是由長(zhǎng)安福特制造，但銷售渠道一直采用的直營(yíng)策略，有專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。此舉不僅容易造成資源浪費(fèi)，而且也不利于福特電馬借助更密集的渠道，提高中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知度和曝光度。

雖不敢說(shuō)，福特電馬加入長(zhǎng)安福特陣容后會(huì)一鳴驚人，但從長(zhǎng)安福特首條舉措，以及布局完善的經(jīng)銷商體系和售后服務(wù)，無(wú)疑是更為切合中國(guó)市場(chǎng)的一套“打法”。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有部分長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商設(shè)置了福特電馬的專屬展區(qū)，并開(kāi)始了電馬Mach-E的銷售。

值得一提的是，福特電馬車主原有的服務(wù)包、道路救援、保修等相關(guān)權(quán)益將保持不變。同時(shí)，長(zhǎng)安福特還為福特電馬車主提供符合長(zhǎng)安福特標(biāo)準(zhǔn)的四項(xiàng)服務(wù)，以此次芯片升級(jí)為例，福特電馬用戶可以享受到本地車主免費(fèi)上門取送車，異地車主上門服務(wù)，充電+洗車一系列完整的服務(wù)體驗(yàn)，足不出戶完成換芯升級(jí)。

同時(shí)在售后維修方面，長(zhǎng)安福特也將為福特電馬用戶提供正品零件和認(rèn)證技師、24小時(shí)熱線、365天道路救援，足不出戶完成愛(ài)車維修保養(yǎng)等服務(wù)。

電馬并入長(zhǎng)安福特，不僅從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)得到免費(fèi)的硬件升級(jí)和更好的服務(wù)，從主機(jī)廠的角度出發(fā)，更是一次電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)機(jī)制的重大調(diào)整，也是福特尋找破局電動(dòng)化的一次嘗試。

簡(jiǎn)單回顧一下福特電馬的發(fā)展歷程，2021年4月，由長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的Mustang Mach-E正式在國(guó)內(nèi)上市，隨后福特中國(guó)在2022年宣布通過(guò)福特電馬赫科技來(lái)獨(dú)立運(yùn)作中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

官方稱，電馬赫科技是中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)由外資汽車品牌成立的，專注于智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國(guó)的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。福特電馬赫科技也充分學(xué)習(xí)了特斯拉和中國(guó)車企們的策略，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始建立獨(dú)立渠道，采用直銷模式。

盡管在外界看來(lái)，電馬的獨(dú)立和首款車型Mustang Mach-E（福特電馬）的推出是其在華電動(dòng)化戰(zhàn)略加速的征兆。但在中國(guó)市場(chǎng)的慘痛現(xiàn)狀，卻給福特中國(guó)潑了一盆大大的冷水。

2022年，Mach-E累計(jì)在華銷量?jī)H為4860輛，連主流新勢(shì)力品牌的月銷量都達(dá)不到，更遑論叫板“老鄉(xiāng)”特斯拉了。通過(guò)這兩年來(lái)的運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷結(jié)果來(lái)看，福特電馬無(wú)論是市場(chǎng)聲量還是實(shí)際銷量，都無(wú)法達(dá)到福特的預(yù)期。

其實(shí)在此之前便有傳言，福特電馬在中國(guó)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)將會(huì)被整合回福特中國(guó)，福特電馬赫公司也將會(huì)被注銷。

彼時(shí)，福特中國(guó)還對(duì)此消息作出回應(yīng)，表示沒(méi)有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。福特中國(guó)還表示，將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型。

而今官方聲明一出，電馬赫雖未結(jié)束運(yùn)營(yíng)，地位亦是岌岌可危。

對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，電馬作為其電動(dòng)化的主力產(chǎn)品，自然被抱以厚望。單論其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)其實(shí)并不差，在去年美國(guó)的電動(dòng)車銷量排名中，福特以 7.6% 的市場(chǎng)份額占比位列第二，僅次于特斯拉，而其主銷車型便是 Mach-E。這款車還在2022年力壓特斯拉，被美國(guó)消費(fèi)文化權(quán)威雜志《Consumer Reports》評(píng)選為 2022 年度最受歡迎電動(dòng)車型。

然而，來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，福特電馬卻呈現(xiàn)出“水土不服”的態(tài)勢(shì)。誠(chéng)然福特電馬的前身，福特野馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有一定的知名度。但是轉(zhuǎn)型新能源后，一款幾乎原封不動(dòng)搬過(guò)來(lái)的Mach-E，在各種“神仙打架”的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，甚至連點(diǎn)浪花都沒(méi)濺起來(lái)。

而在營(yíng)銷傳播上，福特電馬也依然是聚焦于動(dòng)力性能、操控等傳統(tǒng)燃油車的指標(biāo)，這種玩法也很難打動(dòng)新時(shí)代的消費(fèi)人群。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，福特電馬銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛，累計(jì)銷量?jī)H為1998輛。

而且這還是在福特電馬，先后做出了兩次大幅降價(jià)后的結(jié)果。

今年以來(lái)，各大傳統(tǒng)造車巨頭紛紛打出了“立足中國(guó)”“迎合中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)”等口號(hào)，推出了各自的“本土化”電動(dòng)戰(zhàn)略。在這一點(diǎn)上，剛剛來(lái)訪中國(guó)的吉姆 · 法利亦是深諳此道，并且迅速付諸了實(shí)踐。

既然“效仿”特斯拉的運(yùn)營(yíng)模式不成，不如將電馬的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)到長(zhǎng)安福特渠道，一方面能夠借勢(shì)長(zhǎng)安福特現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，提升銷售服務(wù)質(zhì)量；另一方面，借助長(zhǎng)安福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，進(jìn)行本土化的戰(zhàn)略調(diào)整，這對(duì)于電馬未來(lái)的銷售來(lái)說(shuō)也是好事一樁。

而此舉對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)也是意義非凡，在福特電馬回歸長(zhǎng)安福特渠道后，其終于真正意義上有了第一款純電動(dòng)車型，完成了產(chǎn)品架構(gòu)空白的填補(bǔ)。

雖然從時(shí)間點(diǎn)上來(lái)看有所落后，但至少此番業(yè)務(wù)調(diào)整也為長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型提供了“翻身”的契機(jī)。畢竟只靠一款混動(dòng)銳界L“充當(dāng)門面”，在國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)屬實(shí)難以立足。但長(zhǎng)安福特能否救水火之中的福特電馬，還難說(shuō)。

（本文首發(fā)App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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