隨著新能源轉(zhuǎn)型加速，各大品牌都將研發(fā)重心向新能源車型所傾斜。在國內(nèi)新能源市場，混合動力逐漸成為一股主要力量，如比亞迪、長城、吉利接連發(fā)布混合動力車型。

作為有著雄厚技術(shù)實力以及軍工背景的東風汽車集團也在混動賽道開始發(fā)力，東風風神近期發(fā)布全新SUV車型皓瀚，并搭載全新電混技術(shù)“馬赫電混DH-i”。近日，記者頭條記者就參與了這款新車的試駕活動，體驗了一把當前擋位最多的混動系統(tǒng)。

【資料圖】

早在4月的上海車展上，東風風神發(fā)布了新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略1258“e啟”計劃，其中的“2條路徑”就是東風風神將在混動和純電兩大領(lǐng)域持續(xù)投入。而全新SUV皓瀚，正是東風風神對“e啟”計劃中混動路徑的快速落地，是東風風神未來新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型。

值得一提的是，東風風神還與快舟火箭進行戰(zhàn)略合作，冠名了快舟-皓瀚號運載火箭并發(fā)射成功。這枚混動動力火箭所發(fā)射的衛(wèi)星離地距離是1300km、火箭0-100km/h加速時間是6.2s，而皓瀚·馬赫電混DH-i的最大續(xù)航就是1300km，零百加速也是6.2s，兩者不謀而合。

4擋融合混動系統(tǒng)

如今的新能源混動市場，各類產(chǎn)品層出不窮。想要在同類產(chǎn)品中脫穎而出，是一件極具挑戰(zhàn)的事。

在這樣的背景下，基于東風集團DSMA 2.0平臺打造的首款車型——東風風神皓瀚·馬赫電混DH-i決定使用“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)進行破局。

市場現(xiàn)有混動車型中主要分為“功率分流”和“多擋串并聯(lián)”兩大技術(shù)流派，其中“功率分流”的優(yōu)點是市區(qū)省油、駕駛平順，缺點是高速節(jié)油與動力表現(xiàn)不足；“多擋串并聯(lián)”可以在全場景、全速域保證動力與節(jié)油，但是存在換擋頓挫感。

皓瀚DH-i通過一套變速箱與功率分流模式的耦合結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合。

系統(tǒng)中加入行星齒輪，進而完成功率分流驅(qū)動以及擋位間切換無動力中斷，實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟性的同時，駕駛平順，沒有頓挫感。

值得一提的是，皓瀚DH-i搭載的4擋混動是目前擋位最多的串并聯(lián)混動。相比于1-3擋混動，利用擋位更多的優(yōu)勢，在全速域，特別是高速巡航工況下，動力系統(tǒng)可以始終保持在最佳轉(zhuǎn)速。

此外，全新一代馬赫1.5T混動專用發(fā)動機熱效率達45.18%，是行業(yè)首款熱效率認證突破45%的混動汽油機，進一步降低油耗，最低可以實現(xiàn)4.2L/100km。

基于串并聯(lián)混動系統(tǒng)，皓瀚DH-i還提供了i-Mode智能能量管理系統(tǒng)，包含駐車發(fā)電、純電啟動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)以及獨有的雙模功率分流模式7種混動能量管理模式。

基于這7種能量管理模式，可以再衍生出26種工作模式，可覆蓋從城市到高速的全場景使用需求。在i-Control智能控制系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)不同使用場景會適配最優(yōu)解方案，達到動力平順和低油耗。

全工況動力充沛且平順

多年前，電車好開的標準是像一臺燃油車，而現(xiàn)在，對于一臺電混車型來說，駕駛質(zhì)感像電車才是優(yōu)點。

皓瀚DH-i在實際駕駛中，無論是在低速階段還是高速階段，都能感受到平順的質(zhì)感以及充沛的動力儲備。

起步初段基本使用純電駕駛，由于沒有發(fā)動機參與，加速稍顯遜色。不過進入中速城市駕駛工況后，發(fā)動機的加入使得加速有明顯提升。發(fā)動機與電機協(xié)同工作，讓這臺車在日常城市道路駕駛中游刃有余。當發(fā)動機介入時，動力源之間的切換幾乎無感，車內(nèi)只有發(fā)動機帶來的輕微噪聲。值得一提的是，在中后段加速過程中，皓瀚DH-i仍有較強的動力，表現(xiàn)超越了預(yù)期。

車輛的能量回收有3擋力度可調(diào)，其中弱/中兩擋在松開油門后沒有明顯感覺，與普通燃油車差別不大。強動力回收模式下，松開油門會有較為明顯的減速拖拽感，力度與純電車較為相似，經(jīng)過適應(yīng)后能夠控制。

由于皓瀚DH-i底盤調(diào)校偏向運動，實際感受要比預(yù)想中硬一些。對于路縫和路面小坑洼時，路感反饋較為明顯。當遇到較大顛簸時，車身會出現(xiàn)一些彈跳和拋離感。盡管這臺車偏向年輕群體，但是在駕駛中還需要一段時間的適應(yīng)。

靜謐性方面，中低速階段比較安靜，各方面噪音抑制較好。不過當車速較高時，會感受到胎噪和風噪，來自發(fā)動機的噪音仍控制得不錯。

“繁星”設(shè)計暢想皓瀚宇宙

皓瀚DH-i定位為面向年輕用戶的緊湊型SUV，該車型造型上采用全新一代設(shè)計語言，寄托了東風風神對于“皓瀚宇宙”的無限暢想。

外觀以“星語星動”為設(shè)計理念，車身各處都有星空設(shè)計元素，新車的前格柵提供了兩種樣式，分別為“繁星”和“星軌”，本次試駕的車型前格柵為“繁星”，更加突顯科技感。而“星軌”設(shè)計語言的前格柵采用了直瀑式的設(shè)計，注重運動感。

面向年輕用戶，皓瀚DH-i還配備了“表情燈”，支持迎賓燈語功能，其顯示風格具有淡雅、悅動、蓄能等模式，支持心跳、眨眼、招手等燈語顯示。

皓瀚的車身長寬高分別為4650/1905/1630mm，軸距為2775mm。車身尺寸在緊湊型SUV中有很大優(yōu)勢。雖然采用了熘背造型，內(nèi)部還是擁有較大的乘坐空間。

皓瀚DH-i在車尾運動感的營造上同樣精彩，賽道尾翼鏤空設(shè)計配合分體式高位制動燈，整體能夠營造出張弛有度的感覺。

游戲手柄方向盤操作便捷

皓瀚DH-i的內(nèi)飾風格秉承了新能源車型簡潔明快的設(shè)計理念，主體由10.25英寸液晶儀表+13.2英寸中控屏組成，其中直瀑式的中控屏顯示效果清晰，支持手勢操作，整體操作過程比較流暢。

操作系統(tǒng)包含視場角540°的全景影像、透明底盤、智能語音交互（帶連續(xù)對話+可見即可說功能）等輔助功能。同時，內(nèi)置騰訊愛趣聽、騰訊視頻、全民K歌等軟件，值得一提的是，車機內(nèi)集成了車載微信，通過車機就能回復(fù)語音。

中央扶手臺區(qū)域像一塊浮島，上面布置有“水晶擋桿”及P擋按鍵，下層鏤空區(qū)域提供一定的儲物空間。內(nèi)部提供充電口以及手機無線充電面板，不過對于駕駛員，拿取手機時會略顯不便。

皓瀚DH-i的方向盤看似是一個普通的平底雙輻方向盤，實則內(nèi)含玄機。兩側(cè)的多功能按鍵參考游戲手柄操作理念，在功能上除了支持常規(guī)的音量調(diào)節(jié)外，還支持空調(diào)溫度和風量的調(diào)節(jié)，相當于為空調(diào)設(shè)計了獨立按鍵，方便駕駛時的盲操。在方向盤的右下方提供了獨立的SPORT運動駕駛模式按鍵，更具有儀式感。

顯然，東風風行皓瀚·馬赫電混DH-i是一臺均衡的車，面向年輕消費者，外觀與內(nèi)飾較為時尚，配置同樣豐富，更重要的是動力系統(tǒng)，在現(xiàn)階段的電混動力中脫穎而出。

根據(jù)此前的消息來看，皓瀚DH-i車型的售價或許會在12萬-13萬元，如果最終售價可以在這個區(qū)間，那么這臺車有較強的競爭力，有希望成為入門級新能源SUV市場中強有力的選手。

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