攝像 | 馬龍 剪輯 | 林亞夢
主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇
(資料圖片)
在上期節(jié)目里我們給大家展示了蔚來全新ES8的靜態(tài)表現(xiàn)，在本期節(jié)目中，我們會(huì)主要針對這臺(tái)車在駕乘體驗(yàn)以及駕駛輔助能力部分的表現(xiàn)進(jìn)行全面解讀，看看誕生自NT2.0平臺(tái)的第二代ES8在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上是否有著明顯的進(jìn)步。
[ ·1· 旗艦級的駕乘體驗(yàn) ]
在動(dòng)力部分，其實(shí)蔚來旗下車型的表現(xiàn)都差異不大，全新的蔚來ES8全系依舊采用了前后雙電機(jī)的布局，系統(tǒng)最大功率480kW，系統(tǒng)最大扭矩850Nm，官方給出的百公里加速時(shí)間是4.1s。當(dāng)然憑借以往的經(jīng)驗(yàn)看，蔚來在加速能力上一直是“反向虛標(biāo)”的狀態(tài)，所以這臺(tái)車實(shí)際百公里加速時(shí)間進(jìn)入3s俱樂部也是很有可能的。
這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備顯然足夠應(yīng)付所有的日常使用場景，官方也為我們設(shè)置了很多駕駛模式、動(dòng)力級別可以選擇，經(jīng)過體驗(yàn)后我認(rèn)為實(shí)際上舒適模式下標(biāo)稱的7.9s百公里加速能力就是日常開起來比較舒適的狀態(tài)。車輛的加速踏板調(diào)校相比老款車型來說要更加線性，很好控制。
第二代ES8還有個(gè)突出的特點(diǎn)是它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.25Cd，對比一下奔馳EQS SUV、路特斯ELETRE的0.26Cd就能感受到ES8在風(fēng)阻系數(shù)上的優(yōu)勢。在續(xù)航部分，這臺(tái)車依舊是兩個(gè)不同電池版本可選，根據(jù)不同的輪胎、輪圈短續(xù)航里程車型續(xù)航在435-465km之間，而長續(xù)航版本在565-605km之間。
試駕過程中車輛的表顯電耗在18.7kWh/100km，如果這個(gè)數(shù)據(jù)是真實(shí)的，那么這臺(tái)車的電耗控制還是較為優(yōu)秀的，日后有機(jī)會(huì)我們也會(huì)拿到試駕車對這臺(tái)車的續(xù)航能力進(jìn)行完整測試。
車輛底盤部分的表現(xiàn)也有了明顯的進(jìn)步，這臺(tái)車全系標(biāo)配了雙腔空氣懸掛，而且還搭配了CDC動(dòng)態(tài)底盤調(diào)整的功能，雙管齊下帶來了出色的底盤質(zhì)感，在應(yīng)對各種路況時(shí)它都能保持舒適、優(yōu)雅的狀態(tài)，整個(gè)人坐在車?yán)镉幸环N和地面的隔絕感，車輛的整體隔音效果也是非常不錯(cuò)。可以說在第二代ES8上蔚來終于把一臺(tái)車做到了我們認(rèn)知中旗艦車型該有的樣子。
[ ·2· 駕駛輔助風(fēng)格更加激進(jìn) ]
跟大家分享一些這臺(tái)車關(guān)于駕駛輔助相關(guān)的進(jìn)展，在第二代ES8上它搭載了Banyan 2.0系統(tǒng)，它的駕駛輔助也是有一個(gè)小版本的升級，在試駕路線上有大概20多公里的高速路段可以使用高速領(lǐng)航輔助功能。它給我的感覺是比原來的版在超車策略上更加激進(jìn)，只要前面車慢于最高時(shí)速它就會(huì)一直選擇超車，整個(gè)動(dòng)作也要明顯比之前的版本利索了不少。
從通行效率的角度來講，它的表現(xiàn)相比之前又有了進(jìn)步，此外搭配上NOMI的語音提示以及儀表的SR顯示，能夠讓駕駛員在開啟駕駛輔助功能后心里有底，讓人比較放心。
[ ·3· 寫在最后 ]
在完整體驗(yàn)過第二代蔚來ES8之后，我覺得可以很負(fù)責(zé)任的說第二代ES8代表了目前蔚來造車的最高水平，而且它也是NT2.0平臺(tái)的完全體，之前ES8被詬病的一些問題，比如說第二排不夠商務(wù)、音響效果不夠頂、車機(jī)卡頓等問題在這臺(tái)車上都已經(jīng)不存在了。那么在如此情況下，不知道屏幕前的各位精英人士會(huì)不會(huì)愿意花50多萬購買這樣一臺(tái)新勢力的旗艦SUV車型呢？
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