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“中國電動汽車產業的整個產業鏈、供應鏈非常完整，現在韓國一些電動汽車的企業，包括現代起亞汽車集團，還有生產電池、生產新材料的公司都想要跟中國的電池企業合作。”7月2日，大韓貿易投資振興公社（KOTRA）大中華地區總部總代表洪彰杓（Hong Chang Pyo）在第十一屆和平論壇上對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示。

在以“經濟安全與國際經濟合作的平衡”為主題的分論壇上，洪彰杓提到，目前，由于主要產業地的人工成本上升，俄烏沖突及新冠疫情導致的主要工廠停工，汽車產業在車載半導體芯片方面出現嚴重短缺，供應鏈不穩定現象持續加劇。“2020年初因新冠疫情整車及汽車配件廠停止生產，2020年第一季度因半導體芯片短缺而使新車減產，從而導致供需嚴重失衡。”

洪彰杓表示，汽車是用兩三萬個零配件組裝的產品，所以汽車產業是原材料和零配件材料的供應鏈管理非常重要的典型產業。目前零配件的自動車和自動化正同時進行，因此產業格局正在從制造業向移動服務業轉變，強調環保、電動汽車轉型等汽車產業的價值鏈結構正在迅速變化。“汽車產業的供應鏈主要集中在汽車需求較高的中國、日本、美國及韓國，從中長期角度來看，隨著向電動汽車產業的轉換，預計半導體供應鏈的重要性也會增加。”

作為電動汽車的重要部分，電池的生產尤其重要。洪彰杓認為，雖然全球二次電池市場由中國、韓國、日本主導，但是主要發展國家以電池生產內在化為目標的供應鏈重組計劃目前也都正在進行中。韓國的二次電池生產以穩定的存儲單元制造能力為基礎，在電池核心材料生產上也具備了全球競爭力，但原材料，比如銅、鋁、鋅、鋰、鈷、催化劑等卻依賴于進口，因此供應鏈的弱點相當明顯。為減少激增的二次電池需求帶來的原材料供應不足和價格波動風險，加強與海外企業的合作和爭取擴大自主生產變得非常重要。

“中國在全球電動汽車市場上占據巨大規模，從供應鏈角度來看，中國也是原材料開采和加工、材料制造及模塊和電池包制造所有價值鏈的典型國家。”洪彰杓在就對中國在電動汽車上的巨大潛力有何看法時回答澎湃新聞稱，最近除合作在韓國設廠之外，還有幾家中國生產電池材料的公司去韓國投資。“我覺得韓國跟中國在電池產業合作的空間非常大，所以我希望韓國跟中國在電動汽車產業不只是競爭的關系，合作的關系也非常重要。”

受到當前國際局勢影響，汽車產業、半導體產業及二次電池產業等都在一定程度上遭遇沖擊，全球產供鏈被打亂，經濟安全問題急速上升為安全政策問題，為應對該局面，美國、中國、日本、歐盟等正積極推進加強經濟安全的戰略。洪彰杓表示，由于在生產領域全球供應鏈的穩定性和管理重要性進一步擴大，各國有必要對此積極應對。目前，美國的供應鏈重組和經濟安全戰略側重于半導體和電池等特定產業和上游、中游等部分價值鏈。韓國也可以互換領域，有必要最大限度的進一步擴大經濟交流合作，尤其根據主要國家的供應鏈重組政策，韓國企業的海外投資正在擴大，而擴大與中國的經濟交流和合作也很重要。

“為創造穩定的經濟安全環境，應該更加關注互信。”洪彰杓說道，經濟安全和全球和平看似矛盾，但最終都是互聯互通的關系。

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