小米汽車最大的問題不是價格

最近的幾條新聞，給小米汽車送上了熱搜。先是有網友向小米旗下語音交互軟件提問：小米汽車會賣多少？

*圖片來源小愛同學

(相關資料圖)

得到的回復是：

小米汽車共有 2 個版本，其中，標準版售價 14.99 萬元， WLTC 續航 800 km ；pro 版配備四驅雙電機， WLTC 續航在 700 km 左右，售價 17.99 萬元。

消息一出，網友們沸騰了，從動力配置、續航能力和售價來說，相比市面上的同級競品，新車擁有相當高的性價比，和剛進入手機市場時的小米手機，相當雷同。

“買買買”幾乎是評論區出現頻率最高的字眼。

*圖片來源王化微博

但隨后，此消息就被官方辟謠了，小米集團公關部總經理王化表示：

小愛同學回答的內容，是抓取了自媒體此前報道的猜想信息，畢竟小米汽車明年才發布，現在怎么可能就有價格呢？

空歡喜一場，那么小米汽車正式上市會賣多少錢呢？

說實話，老狐對小米汽車賣多少錢興趣不大，畢竟我也不是目標用戶。

我只知道，小米現階段得先解決汽車生產資質的問題。

前不久，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》中，在撤銷企業及產品部分，北京寶沃汽車股份有限公司在自行申請注銷汽車生產資質的名單當中。

*圖片來源工信部

可能狐友們會好奇，寶沃注銷生產資質，和小米汽車有啥關系？

不急，我們一個個來聊。

小米汽車會賣多少錢?

咱們先來看看，小米的首款新車信息。

根據不斷曝光的路試諜照來看，新車應該定位于中級或中大級轎車，并采用了轎跑的溜背式設計，車頂還提供了激光雷達，預計會擁有高階的智駕能力，保守估計 L2 級。

同時，像隱藏式門把手、無框車窗、內飾大屏幕等新勢力的主流配置，新車應該也不會落下。

客觀來說，小米的首款新車，處于市場競爭最激烈的細分區間，面對“大魔王”Model 3，小鵬 P7、蔚來 ET5等國產競品，要么通過拉高半個級別，提供更寬敞的空間和配置，來提升競爭力。

要么就同級硬拼，但是做工和配置會更加精致、豐富，使用與購買服務也會更到位，如：換電、油電分離等。

*圖片來源網絡假想圖

再直接些，中高級汽車拼的就是品牌溢價能力，作為后來者，小米汽車在這方面并不具備優勢，而且小米手機的定位，是主打中低端市場，通過性價比極高的產品，來實現產量化、規模化的盈利模式。

綜合來說，作為后來者想破局，小米汽車就需要在售價和性價比方面體現出更大的誠意。

雷軍此前也曾在個人社交平臺進行過調查，共計 1.7 萬人投票，希望小米汽車售價 30 萬以上的人數最少，希望 10 萬以下的最多。

我們掐頭去尾取平均值。10 - 20 萬區間是大家最期待的。

*圖片來源雷軍微博

老狐覺得：其新車售價或在 16 萬左右起步。當然，這只是針對目前的市場環境來猜測的。

因為隨著新款 Model 3 即將上市，制造成本再次降低，未來完成銷量目標，不排除特斯拉未來再次降價的可能。

如果新款 Model 3 進入 20 萬以內起售， 2024 年發布的小米汽車，定價的壓力將會更大。

生產資質如何解決？

先說什么是生產資質？也就是小米真正進入汽車行業的門檻。

一家企業若要進入新能源汽車領域，既需要符合國家發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》，同時還需要滿足工信部的《新能源汽車準入規定》，即須滿足生產和銷售的大小“雙資質”。

但是為了避免投資過熱，導致產能放空等情況，目前的要求是， 2017 年起，原則上不再核準新建傳統燃油汽車企業投資項目，嚴格控制現有汽車整車企業擴大。

因此，自 2018 年起，再無新能源車企直接獲批生產資質。

蔚小理等新勢力，只能另辟蹊徑，通過收購有資質的企業，或選擇代工、合資的方式，來獲得“準生證”。比如：理想通過收購力帆獲得入場劵。

蔚來則選擇了與江淮合作，因此，蔚來的車身銘牌上的生產商，為安徽江淮汽車集團股份有限公司。

而此前，一直有消息稱，小米將承接寶沃的生產資質，但隨著寶沃的注銷，這條路似乎也被畫上了句號。

有業內人士解釋：國內現存的汽車生產資質已不允許交易轉讓，所以寶沃只能注銷。

根據小米汽車的規劃來看，首款新車將在 2023 年完成大規模測試， 2024 年上半年實現正式量產。

同時，小米汽車位于亦莊的工廠接近竣工。這么看，生產資質已經是小米汽車必須要解決的問題。

既然交易轉讓走不通，大概只剩下合資、代工或自行申請兩條路。

新勢力發展到現在，自建工廠被業內稱為“最終歸宿”，因為代工的話，產量、制造成本、交付速度和質量等，均有諸多不可控因素。

雖然先期自建工廠投入大，但對于后續的成本控制能力、產能爬坡等運營核心，更為關鍵。

且小米又格外注重產業生態鏈和產品的性價比，汽車工廠又已經有了眉目，所以選擇代工、合資的可能性不大。

就在前幾日，小米生態鏈企業石頭科技的首款車型，石頭 01 已經完成了申報，選擇由北京汽車制造廠代工。

如果小米想選擇這條路應該是比較輕松的，也沒必要一直到現在還“保持神秘”，給關注的用戶吃下“定心丸”不是更好。

*圖片來源微博

同時，也有小米員工回應稱：小米汽車從未承接或收購任何企業的汽車生產資質，相關信息請等待官方披露。從語氣來看信心滿滿，小米汽車應該不會被準生證卡脖子。

畢竟在宣布進入汽車行業初期，小米汽車已與北京經開區管委會簽訂了合作協議， 2022 年初，北京市人大發布《北京市人民政府工作報告》，報告中提到將推動小米汽車開工。

或許小米汽車將成為那個自行申請獲批的“特例”。

*圖片來源北京日報

乘聯會秘書長崔東樹的說法更合理：

寶沃造車資質的注銷對于小米而言或許是好事，新公司想通過備案和審批申請新的生產資質，是需要對當地汽車生產資質進行清理的，但這并意味著空出來的資質位置是留給小米的。

老狐覺得：

從各種信息顯示來看，小米的造車業務正在穩步進行，雷軍也曾豪言“汽車行業有了我們，肯定會更熱鬧”，準備放開拳腳大干一場了。

嗯，那我們就期待雷軍和余承東車圈見吧！

參考資料：

雷軍微博、王化微博、工信部官網

編輯：澤天

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