6月26日，在2023廣汽科技日上，廣汽集團（601238）的飛行汽車GOVE進行了首發亮相，并進行了首飛。據廣汽研究院院長吳堅透露，廣汽集團未來還將推出續航更長、載人更多的復合翼型。

目前無論是科技公司還是汽車企業，都在飛行汽車領域爭相布局。截至目前，入局飛行汽車領域的科技企業有谷歌、Uber、英特爾等，入局的汽車企業則有廣汽集團、小鵬汽車、本田、戴姆勒、豐田、現代、通用、吉利、鈴木、Stellantis集團等。

羅蘭.貝格咨詢公司在研究報告中預測，到2025年，全球將有3000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數級增長；到2050年，全球范圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務。

(資料圖片)

飛機還是汽車？

飛行汽車并非新鮮事物，從2021年開始，飛行汽車概念驟然升溫。2021年9月初，上海時的科技一個月內完成兩輪融資，合計千萬美元；9月16日，成立僅一個月的上海沃蘭特航空技術完成百萬美元級種子輪融資；隨后，峰飛航空科技和小鵬汽車的生態公司小鵬匯天接連創下國內該行業最大單筆融資紀錄。

在時的科技投資方藍馳創投看來，從Mobility(移動出行)的鏈條上看，其定義的飛行汽車是eVTOL(electrical Vertical Take-off and Landing)——電動垂直起降飛行器。此類飛行器的重點是動力源(電驅)和垂直起降，基本沒有涉及地面行駛功能，一般僅限于飛行功能。

公開資料顯示，國內首個布局飛行汽車領域的車企是吉利汽車，其一代飛行汽車能跑能飛，但之后的產品更強調飛行屬性，不再具備陸行功能，都變成了eVTOL。此外，大眾汽車集團、奔馳等國外車企在布局飛行汽車時也選擇eVTOL路線。

與上述企業不同，小鵬匯天前幾代機型都是eVTOL，但第6代飛行汽車則既是可以在陸地行駛的汽車，也是可低空飛行的飛行器，結果被吐槽為飛機與汽車的“縫合怪”。小鵬匯天方面認為，城市空中出行的成熟需要數十年，市場需求存在不確定性，所以小鵬匯天本質上還是造車。

廣汽集團此次亮相的GOVE同樣屬于陸空兩棲汽車。據吳堅介紹，GOVE利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合。在路上行駛時，GOVE是一輛四輪汽車。遇到擁堵，GOVE的座艙可以和底盤分離，座艙可以離地飛行，底盤能自動駕駛模式就近駛入共享停車場。

對選擇的技術路線，吳堅表示，汽車和航空是兩個截然不同的行業，如何將兩者有機結合，難點多。僅就空地結合最優形態，廣汽集團曾設想了很多方案，最終選擇了“分離式的機體構型”形態。

據了解，eVTOL和陸空兩棲汽車兩者的基礎存在較為根本的差別，而目前業界對于兩者孰優孰劣也尚無定論。不過，根據多機構正在聯合編制的《飛行汽車發展白皮書》，eVTOL和陸空兩棲汽車都被歸類為飛行汽車。

萬億市場待開發

盡管產品設計路徑不同，但外界看來兩種模式對于未來出行均有著重要意義。據了解，交通擁堵目前已成為城市化發展面臨的瓶頸之一，傳統修高架橋和地下隧道等方案對于有效解決城市擁堵的作用正在減弱，而低空智能交通對新型交通工具的需求正在提升。“GOVE的出現正是綜合智慧交通的需要。”廣汽集團總經理馮興亞說，飛行汽車可以提供多元化的出行方式。

“廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發點，帶動上中下游產業鏈共同投資運營，打造‘多元站點-地面交通-空中交通’全鏈條立體出行服務。”吳堅表示，廣汽的飛行汽車將與如祺出行、Robotaxi等一同構建廣汽未來的立體出行解決方案。

在威爾森高級分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時長混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進行延伸輻射，將成為發展趨勢，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏接受媒體采訪時表示。

緩解交通擁堵的同時，飛行汽車的市場容量也相當可觀。“到2030年，飛行汽車行業將創造3000億美元市場規模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，而伴隨技術發展最終會開啟多個全新的商業領域，2040年可發展至1.5萬億美元市場。”摩根士丹利在相關研究報告中表示。

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