特斯拉的電動汽車“武器化式降價”引發了一場全球價格戰，以保持市場份額，這場戰爭似乎再次奏效。就在上周，福特汽車宣布今年將在電動汽車上遭受數十億美元的損失。現在，寶馬汽車警告稱，電動汽車開發成本飆升，供應鏈混亂，市場份額正在下降，股價下跌。

寶馬目前預計，今年汽車自由現金流將超過60億歐元（66億美元），而此前約為70億歐元。考慮到向電動汽車轉型的投資增加以及庫存增加，預計2023年全年，寶馬的自由現金流將超過60億歐元，以確保向市場供應必要的汽車。

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這家德國豪華汽車制造商現在預計，“由于通貨膨脹和供應鏈的影響，供應商的支出將在今年下半年繼續上升。”電動汽車生產和供應鏈逆風導致費用飆升，導致寶馬在法蘭克福上市的股價下跌%，這是自5月12日以來最顯著的盤中跌幅。

事實上，電動化轉型遭遇供應瓶頸的豪車品牌不只寶馬。保時捷上月警告稱，幾乎“每周”都會遇到供應鏈問題，而這種供應鏈混亂阻礙了其唯一一款全電動汽車的產量。

美國當地媒體這樣描述當前德國豪車品牌遇到的供應鏈問題：“在曠日持久的半導體供應問題之后，幾家汽車制造商現在正與新的物流限制作斗爭。上周，由于缺乏卡車司機，整車滯留在工廠，大眾汽車公司下調了交貨預期。保時捷公司在難以采購某些零部件后，不得不限制其電動Taycan的銷量。”

Jefferies 分析師Philippe Houchois在給客戶的一份報告中寫道，寶馬今天上午的聲明“令人困惑且負面”，盡管有人對下半年可能出現的逆風持謹慎態度，但該汽車公司提高了全年盈利預測。

寶馬和福特的電動汽車問題，是在特斯拉今年大部分時間都在降低汽車價格以擠壓競爭之后出現的。目前看，特斯拉的降價策略正在發揮作用。

從通用和福特與特斯拉合作，公用特斯拉的充電樁，到大眾對小鵬的投資，傳統車企為了快速向電動化轉型，已經放下身段，積極與“新勢力”共享共贏。

近期，有消息稱，保時捷曾尋求與比亞迪、理想和蔚來進行平臺合作，但最終保時捷的請求被這幾家車企拒絕了。保時捷方面，通過一個大中華區員工的口吻稱“沒有的事”。

不過，保時捷計劃在2030年力爭80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內投資200億歐元用于數字化。同時保時捷也表達了加深在中國本土化研發的意愿，今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執行官文熠柏到訪安徽合肥，為中德（合肥）國際合作智慧產業園編制自動駕駛產業生態戰略規劃。

目前為止，寶馬公司還沒有透露與新能源品牌合作。

（文章來源：wind）

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