今年6月，我國乘用車進口6.1萬輛（含底盤），同比增長6.7%；1-6月累計進口33.8萬輛，同比下滑23.3%，主要原因為國內市場消費結構改變及電動化轉型降低了對燃油車的需求。銷量方面，6月，進口乘用車終端銷售6.5萬輛，同比下滑9.1%，環比增長6.6%。1-6月，進口乘用車累計銷售36.5萬輛，同比微降0.6%；相比之下，新能源進口車銷量同比漲幅接近七成。

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上半年，進口車前十品牌中，奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾等七個品牌實現正增長，其中，奔馳同比上升0.1%至80442輛，排名第一。而寶馬和MINI，則由于車型國產導致銷量分別下滑7%和43.7%；雷克薩斯也因為主力車型ES銷量疲軟下滑了18.4%。

綜合中國汽車流通協會進口車工作委員會及國機汽車發布的信息，今年6月我國進口汽車6.3萬輛，同比上升8.6%。1-6月，累計進口汽車34.6萬輛，同比下滑22.4%；累計進口金額1500.7億元，同比下滑17.5%。

其中，乘用車6月進口6.1萬輛（含底盤），同比增長6.7%，結束了年初至今的下滑態勢；1-6月，乘用車累計進口33.8萬輛，同比下滑23.3%。對此，國機汽車表示，國內市場消費結構改變及電動化轉型降低了消費者對燃油車的需求。

來源：國機汽車

銷量方面，6月，進口乘用車終端銷售6.5萬輛，結束了連續四個月的增長態勢。同比下滑9.1%，環比增長6.6%。1-6月，進口乘用車累計銷售36.5萬輛，同比微降0.6%。

來源：國機汽車

國機汽車分析稱，6月銷量同比下滑，主要受去年同期疫情影響下的低基數效應淡出影響，疊加中央及地方促消費政策不斷加碼，進一步加速釋放了新能源汽車的消費需求，側面影響了以燃油車為主的進口乘用車的市場需求。環比增長，則主要是6月迎來618大促及端午節雙重效應，疊加廠家及經銷商半年度節點沖量任務指標以及部分主流品牌限量版的推出，帶動銷量環比增長。

因此，總體來看當前進口車庫存仍處高位，流通協會數據顯示，2023年以來市場如期進入去庫存周期。不過，1-6月進口車供給小于需求，庫存絕對量減少1.86萬輛，庫存深度相比2022年底已小幅下降至4.8個月。

分車型看，目前進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比超過九成。6月，轎車銷量前十車型中雷克薩斯ES表現突出，年初至今首次單月銷量接近破萬，同比增幅達48.9%，以絕對優勢位居銷量榜首；SUV銷量前十車型中，路虎攬勝保持高增長態勢，連續三個月增幅達三位數，本月同比增長達254.6%。

來源：國機汽車

分品牌看，三大品牌類別的銷量均止漲轉跌，結束連續2個月的增長態勢，去年同期疫情影響下的低基數效應逐漸被平滑。6月豪華車仍然是銷量主力，占銷售總量的91.0%，其銷售同比下降7.83%，主要受雷克薩斯RX換代以及保時捷Cayenne銷量下滑的影響；超豪華汽車6月銷量同比下降35.65%，降幅最大，主要由于法拉利F8及賓利飛馳銷量疲軟，但1-6月累計同比微漲1.58%；非豪華汽車6月銷量同比下降18.01%。

來源：國機汽車

今年上半年，進口車前十品牌中，奔馳、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾等七個品牌實現正增長；其中，奔馳同比上升0.1%至80442輛，排名第一。而寶馬和MINI，則由于車型國產導致銷量分別下滑7%和43.7%；雷克薩斯也因為主力車型ES系列銷量疲軟下滑了18.4%。

來源：中國汽車流通協會

新能源車型方面，1-6月新能源進口車銷售16725輛，同比上漲69.73%。插電混合和純電動汽車均保持快速增長態勢，同比增長分別達到25%和151%。插電混合車型中保時捷卡宴，雷克薩斯RX和沃爾沃XC90增量較大；純電車型中保時捷Taycan，特斯拉Model X，寶馬i系和雷克薩斯RZ增量貢獻居前。（中國經濟網 記者陳夢宇）

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