又一家車企入局飛行汽車！

(相關資料圖)

今天上午，廣汽集團飛行汽車項目正式亮相，名為“GOVE”的飛行汽車完成了全球首飛。

GOVE可以像直升機一樣垂直起降，還搭載了雙備份多旋翼飛行系統(tǒng)。

和傳統(tǒng)的電動飛行汽車eVTOL不同，GOVE是真正意義上的“飛行汽車”，既能飛，也能跑。

GOVE采用了上下兩層可組裝的結構，上層帶有旋翼和座艙，可以直接起飛，底座則是一輛可以移動的運載車。

從宣傳片來看，下面的運載車并沒有座艙，只承擔陸地運輸?shù)淖饔茫煨拖喈攧e致。

這和小鵬汽車打造的飛行汽車有很大的區(qū)別，不過兩家車企總部都在廣州，也有網(wǎng)友開玩笑，廣汽比任何一個地方的車企都適合造飛行汽車，因為廣州的天上，暫時沒有電單車。。

分離式飛行汽車GOVE

GOVE的命名，來源于GAC（廣汽）、On the Go（隨行）、Vertical（垂直飛行）、EV（電動車）四個英文字母的開頭縮寫。

從造型來看，“GOVE”全黑的座艙比較科幻，這款汽車像是在一款無人駕駛新能源車上安裝了一套飛行裝置。

六旋翼的架構看起來像大號的無人機，和一體式的飛行汽車不同，GOVE的飛行艙和底盤屬于分體式設計。

飛行時，飛行艙脫離底盤，六旋翼逐漸打開完成起飛，而負責運載的底盤則是自動泊車回車位。

GOVE整機采用了90%的輕量化復合材料，對于續(xù)航性能，官方?jīng)]有透露太多。

在空中場景里，三余度決式飛控系統(tǒng)在指令級同構校驗和指令投票決策指揮下，將源信號由決策單元處理后完成指令輸出。

此外，該飛行汽車具備多目識別技術，超高清陣列相機模塊可以構成全角視野，通過遠距離障礙物快速識別完成即時演算，還有著滿足航空領域高標準的三電系統(tǒng)。

在飛行器落地后，兩者完成精準合體，機翼收縮，這樣更方便在公路上行駛，這種結構完美地解決了飛行和汽車不能完美兼容的問題。

在不少人看來，汽車和飛機在不同的概念領域，飛機要克服萬有引力，追求輕量化發(fā)展，但汽車要考慮長期地面運行，必須要通過嚴苛的汽車碰撞測試，還需要考慮乘客被動安全設計。

打造一輛完全意義上的飛行汽車，必然導致很大的重量冗余，或者高昂的成本代價。所以要讓長期在地面跑的汽車飛上天，需要面臨很大的經(jīng)濟效率的挑戰(zhàn)。

GOVE采用分離式結構，就給了足夠的設計空間來滿足標準。

好處是可以讓飛行和汽車互不干涉，同時完成互補。而且飛行艙在飛行時，也不用帶著沉重的底盤起飛，效率大大提升。

但同時也有很大的挑戰(zhàn)，比如底盤和飛行器都是單獨的結構，都會有沉重的電池包，這會增加不少硬件成本。

兩者合體后，相互配合也增加了電控難度，而且在飛行艙在飛往另外的目的地后，需要搭配另一輛運載車，運營成本也會相應提升。

按照官方的說法，GOVE將會搭載廣汽ADiGO-Pilot智駕系統(tǒng)，未來會和如祺出行等Robotaxi自動駕駛出行公司合作，打造廣汽未來的立體出行解決方案。

據(jù)廣汽研究院院長吳堅介紹，未來廣汽還將推出續(xù)航更長、載人更多的復合翼型。

科技日還說了什么？

除了飛行汽車GOVE首飛，科技日現(xiàn)場，廣汽在能源結構、技術革新、智能化等多方面都帶來了不少新科技。

去年廣汽科技日現(xiàn)場，發(fā)布了鉅浪-氫混動系統(tǒng)，今年正式搭載在了廣汽傳祺旗艦新能源E9上，E9也成為國內第一款搭載氫混動系統(tǒng)的整車。

據(jù)官方介紹，搭載氫混動系統(tǒng)的E9，匹配GMC2.0機電耦合系統(tǒng)，采用了中高壓缸內氫直噴技術。

得益于廣汽氫燃料電池動力系統(tǒng)具備的高壓縮比及爆震抑制技術，E9作為一輛MPV，百公里加速時間僅9秒，續(xù)航近600km，氫耗百公里則低于1.4kg。

同時，廣汽還帶來了多能源結構下最新研發(fā)成果——全球首款乘用車氨發(fā)動機。

這臺廣汽自研的2.0L氨發(fā)動機以液態(tài)氨作為燃料，突破了氨燃料難以快速燃燒的技術痛點。

通過控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機平順運轉，并利用超高能點火技術實現(xiàn)了缸內氨燃料的點火，功率為120kW，減碳率高達90%。

此外，廣汽還帶來了高度集成化的N合一電驅技術。

電驅結構采用深度集成設計，POWER BOX電氣全集成，集中冷卻、控制融合重量降低20%，X-PIN扁線技術的銅用量降低15%，稀土定向分布技術使得重稀土用量降低60%，并可以兼容前后驅多種車型，實現(xiàn)全覆蓋。

同時，電驅技術N合一的高度集成，也使得性價比拉滿。采用電驅AHF主動加熱技術，動態(tài)AHF功率≥3.5kW，PTC降規(guī)格實現(xiàn)降本50%。

利用多域控算力架構實現(xiàn)軟件整合和硬件整合，使得硬件器件數(shù)量和接插件及線束的使用減少，從而達到降本效果。

在智能化方面，廣汽科技日上則推出了廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺ADIGO MAGIC。

“共創(chuàng)平臺”意味著不僅官方可以定義場景模式，用戶也可以參與進來。可以提供2000多個服務化功能和無窮的個性化場景模式，用戶可以自定義自己的出行場景，自由組合搭建個性化場景，并且還能共享給其他用戶。

通過SOA面向服務架構，廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺大幅降低了軟件開發(fā)門檻，并使得開發(fā)周期縮短。

開發(fā)者和設計師都可以快速調用生成軟件，靈活編輯，外部開發(fā)者也能夠享有輕量化開發(fā)，以及場景升級的軟件生態(tài)。

廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺將在Hyper GT上首發(fā)，廣汽表示這將顛覆軟件開發(fā)模式。

回歸廣汽的科技日，這是廣汽舉辦的第5屆科技日，飛行汽車無疑是發(fā)布會的亮點，也意味著廣汽正式進入飛行汽車這片藍海，不過目前還沒提到向個人發(fā)售的計劃。

小鵬汽車計劃2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，將價格控制在100萬以內。廣汽的GOVE如果賣給個人用戶，價格又能賣到多少？

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