（原標題：專訪深藍汽車董事長和CEO：汽車產業還要“卷”3-5年，警惕在新賽道再落后）
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紅星資本局8月26日消息，全新升級的深藍SL03在成都國際車展上市，售價區間為14.59萬元-19.19萬元。新款深藍SL03增加了CLTC純電續航135km的增程版本，起售價比老款降低了4000元。而就在車展前兩個月內，已有十余個品牌降價促銷。深藍汽車（長安汽車旗下新能源品牌）降價增配，給緊張的車市又添了一把火。
對此，深藍汽車董事長王孝飛、CEO鄧承浩在成都車展期間接受了紅星資本局等媒體的采訪，回答了深藍汽車的定價邏輯，分享了他們對價格戰、智能化、車市競爭格局、國際品牌機會的判斷。
圖據深藍汽車
為什么降價增配？
這個價格能盈利嗎？
理想汽車（02015.HK）董事長李想此前提出，毛利率要達到20%以上才能保障企業長期健康發展。正是由于高毛利率，特斯拉與比亞迪（002594.SZ）能打價格戰。而目前大部分新能源汽車普遍處于賣一輛虧一輛的狀態。
在此情況下，全新深藍SL03為什么選擇降價增配？目前的價格能盈利嗎？
王孝飛解釋稱，深藍汽車誕生才一年多，眾所周知，汽車行業前期投入大，回報時間長。長安汽車（000625.SZ）集團不會要求在品牌發展初期就實現盈利，而是定下了穩健的5年目標。“經過測算，SL03的利潤在產品全生命周期是符合預期的。當前的定價，是基于市場競爭，平衡了成本和銷量利潤目標，以及對新老車主和產品價格體系的維護。”
圖據深藍汽車
毛利率的具體數字不能透露，王孝飛這樣描述：“在現有公開榜單里，深藍汽車的可持續發展能力排名靠前。”
據了解，深藍汽車今年很難完成20萬輛的年度銷量目標，預計銷量為14萬-15萬輛。深藍汽車也有出海計劃，最早今年底投放東南亞，明年投放歐洲。
此外，深藍汽車日前宣布與華為簽署合作框架協議，雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發與應用。王孝飛透露，“我們與華為的合作比較深入，一切皆有可能。”
汽車產業還要“卷”3-5年
下半年不會打價格戰
鄧承浩斷言：“未來3至5年，汽車產業會非常‘卷’。”在他看來，燃油車與新能源汽車、自主品牌與合資品牌、傳統車企與造車新勢力的爭斗，將持續3-5年，導致車市劇烈波動。
他認為，接下來車企競爭的核心是價值而非價格。“深藍汽車就在做好自己，這次改款極大提升了產品競爭力。”
對于下半年的車市，鄧承浩認為將呈增長的大趨勢，但他不認為會打價格戰。一是因為上半年的價格戰，車企“失血過多”，無力再戰；二是因為汽車市場需求向上，而目前的價格已經低于價值，沒必要打價格戰。“除非供需失衡。當然個別未達市場預期的車企還是會降價。”
國際品牌在中國還有機會嗎？
警惕在新賽道再落后
隨著汽車產業電動化與智能化發展，自主品牌車企正一步步搶回被跨國車企霸占已久的市場，合資車企從神壇跌落，一些國際品牌開始改變。
在這種情況下，國際品牌在中國車市還有機會嗎？
在鄧承浩看來，從經營者的角度，“機會很小。”他認為有兩大背景，一是中國消費者對自主品牌的信任度和自豪感快速提升，導致中國的汽車消費趨勢發生明顯變化；二是國際品牌電動化發展滯后，喪失了發展機會，在電動化時代會快速衰落。
不過他也認為，國際品牌的造車理念改變后，技術與資本的積淀會讓車企反彈，但將喪失市場領導地位，市占率預計只有20%-30%。
王孝飛則認為，從汽車集團的角度，國際汽車品牌還有機會。一是因為國際品牌有充足的資金實力做資源整合。未來將有不少新能源汽車品牌后繼乏力，國際品牌可以收購它們補充自身，只是躺著賺錢的時代過去了。
需要警惕的是，相比自主品牌，國際車企在人工智能和AI領域具有代際優勢，特別是在算法、算力、芯片等核心領域。鄧承浩指出，“美國的資本正瘋狂涌入人工智能與AI，如果這些技術賦能汽車產業，未來我們可能在新賽道落后。”
王孝飛提醒道，新能源汽車市場還有很多機會，還有很多用戶痛點沒有得到解決。智能化技術突飛猛進的進步將帶來行業顛覆與變革。“現在的新能源汽車紅海是基于現有技術，一旦出現新技術將立刻變為藍海。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程
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