12月16日，成貴鐵路全線通車，成都到貴陽的時間縮短至3個小時以內(nèi)。更為重要的是，這條鐵路連接貴廣高鐵，使得成都到廣州的時間壓縮至8個小時以內(nèi)，四川與珠三角地區(qū)形成了快捷的高鐵聯(lián)系。

不過，成貴高鐵的建成也難掩四川高鐵建設的遺憾和尷尬：通車總里程少，成貴高鐵的全線通車讓四川高鐵通車里程才首次突破1000公里，低于很多省份;通車線路標準低，在高鐵“350時代”，250公里的設計時速從一開通就面臨落后的境地，這也折射出四川高鐵困局，至今還沒有一條全線時速350公里的出川通道。

四川要打破盆地宿命，暢通與發(fā)達經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)系，該如何破局?

成貴高鐵全線通車 新華社圖

鐵路雄心

“蜀道難”一直是四川盆地發(fā)展桎梏，所以四川人一直期盼通過鐵路建設連接全國各地。

1949年后，四川的鐵路建設取得了長足進展。成渝、寶成、川黔、成昆、襄渝等鐵路干線相繼建成。這些鐵路建設對四川工業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)布局起到了極大的促進作用。但在這些線路建成之后，四川的鐵路建設沒有再新增干線線路。

近20年的停滯，造成了四川鐵路落后于全國的局面。作為全國排名第六的經(jīng)濟大省，2018年底，四川鐵路營業(yè)總里程卻不足5000公里，位居全國第十二位，人均鐵路不足6厘米，其中高速鐵路營業(yè)里程也只有750公里，低于東部省份甚至周邊地區(qū)。

四川并非沒有宏大的抱負。西南交通大學區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心主任戴賓向第一財經(jīng)記者表示，其實四川是最早謀劃發(fā)展高鐵的省份，早在2003年就開始謀劃時速200公里的成綿樂城際鐵路。

四川真正發(fā)力鐵路建設是在2007年底。當時，四川省作出建設西部綜合交通樞紐的重大戰(zhàn)略部署，在此前發(fā)布的“十一五”交通規(guī)劃上做出重大調(diào)整，先后開工建設成綿樂、成渝、蘭渝等23個鐵路項目，總里程超過2500公里。

2011年，四川省“十二五”綜合交通規(guī)劃又提出，力爭新增鐵路新線2500公里，其中快速鐵路2200公里，進出川鐵路4條，通車總里程達到6000公里，形成11條進出川鐵路大通道。實現(xiàn)成都至重慶1小時左右通達，至西安、蘭州、貴陽等周邊省會城市4小時左右通達，至環(huán)渤海、珠三角和長三角地區(qū)8小時左右通達。

但是，四川的鐵路雄心遭遇波折。先是2008年汶川地震爆發(fā)，此后2011年發(fā)生了溫州動車“723”事故，全國高鐵建設面臨停滯，一些線路被降低設計標準，四川最為重要的北上和南下通道西成高鐵、成貴高鐵就首當其沖，從設計時速350公里降至250公里。

也就是說，成貴高鐵開通后，四川仍然還沒有一條全線時速350公里的出川通道。自2011年起，高鐵降速6年，此后又重新提速，現(xiàn)在正在規(guī)劃建設的高鐵線路都是350公里時速標準。所以有人提出，成貴高鐵一開通即落后。北上和南下兩條主通道被降速使得四川很遺憾。

而讓四川感到尷尬的，還有2017年底西成高鐵通車之前，四川高鐵并沒有與全國“聯(lián)網(wǎng)”。當時，四川只有兩條高鐵，成綿樂城際鐵路和成渝高鐵。但這兩條線路都只是在四川盆地內(nèi)的“局域網(wǎng)”，沒有接入全國高速鐵路網(wǎng)高鐵網(wǎng)。

雖然成貴高鐵和西成高鐵讓四川高鐵里程大幅增長，但是再看看四川周邊省份，廣西以1751公里高鐵運營里程位居全國第一;貴州高鐵運營里程高達1200公里，位居全國前十，并開啟高鐵經(jīng)濟帶;即使地處高原的云南，其高鐵運營里程也比四川的要多。

從四川的官方規(guī)劃也能感受到其高鐵發(fā)展的尷尬。四川省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然還在將鐵路運營里程達到6000公里作為目標。此外，“設計時速200公里及以上的鐵路里程達到2100公里”相比“十二五”規(guī)劃還減少了100公里。

2018年召開的中共四川省委十一屆三次全會認為，四川交通體系不完善，尤其是高鐵通車里程較少、等級偏低，與全國主要經(jīng)濟中心城市通達性不高，與全國邁入“高鐵時代”的大勢和四川經(jīng)濟社會發(fā)展需求不相適應。這種狀況不改變，建設經(jīng)濟強省就無從談起。

如何破局

成貴高鐵和西成高鐵已成定局，現(xiàn)在如何破局?

2019年3月27日，成都至自貢高速鐵路舉行開工儀式，標志著成自宜高鐵全線開工，這條鐵路設計時速350公里。成自宜高鐵在宜賓連接時速350公里的渝昆高鐵宜賓至昆明段，形成了一條成都到昆明的時速350公里高鐵，也可以接成貴高鐵到貴陽。

所以，成自宜高鐵就是四川破局之作。

2018年，四川省委書記彭清華在解讀四川省委十一屆三次全會決定時表示，高鐵建設是四川省構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的突出“短板”。解決這個問題，要抓住主要矛盾。經(jīng)過認真研究，四川省委確定重點推進成都經(jīng)自貢至宜賓和成都經(jīng)南充至達州兩條350公里時速的高速鐵路建設。

其中，四川提出“砸鍋賣鐵，也要把成達萬高速鐵路建起來”。西南交通大學交通運輸和物流學院彭其淵向第一財經(jīng)記者表示，設計時速350公里的成達萬高鐵，可以說是出川通道中質(zhì)量最好、速度最快的一條通道。

成達萬高鐵可以接西渝高鐵北上西安，接鄭萬高鐵北上鄭州，增加兩條快捷北上的通道;接沿江通道經(jīng)武漢到上海，打通向東出川通道;也可以南下廣州。這些線路都是全線350公里，大大壓縮了四川和東部沿海地區(qū)的距離。

成自宜和成達萬這兩條高鐵建成后，四川與全國主要經(jīng)濟區(qū)均可實現(xiàn)300公里以上時速的高鐵直達，四川省內(nèi)則可形成宜賓、達州兩個新的交通樞紐。戴賓表示：“現(xiàn)在更加突出高鐵建設，也意在亡羊補牢。”

四川提出，將加快構(gòu)建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現(xiàn)代綜合立體交通運輸體系，到2022年，力爭高鐵建成和在建2300公里以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及云南橋頭堡的高速鐵路大通道。

不僅如此，四川省也加大與周邊省份的運籌協(xié)調(diào)，密集與重慶、貴州、云南和廣西等省份合作。尤其是在西部陸海新通道建設，四川省與貴州省共同提出加快推進黃桶至百色鐵路前期工作，盡快打通四川通往北部灣最近出海貨運鐵路大通道。與云南省共同提出爭取將宜賓至西昌至攀枝花至大理(麗江)高鐵、昭通至攀枝花鐵路納入國家《鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,打通成都經(jīng)攀西通往滇中、銜接孟中印緬和中國—中南半島的鐵路大通道。

關鍵詞： 成貴鐵路全線通車