疫情來了，股神也扛不住!在巴菲特“割肉”清倉航空股的消息傳出后，航空業(yè)上市公司開始被市場冷落，股價紛紛下跌。

有投資者質(zhì)疑道：“巴菲特清空航空股，是否代表航空業(yè)未來堪憂了呢?”

對此，前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍向《證券日報》記者分析稱：“巴菲特清空航空股并不代表航空業(yè)不行。”

事實上，在國內(nèi)疫情得以控制后，國內(nèi)航班需求量穩(wěn)步增長，航空業(yè)開始復(fù)蘇。

遭遇“黑天鵝”航空股被看空?

相對于巴菲特曾一度青睞航空股而損失慘重，楊德龍則向記者表示：“航空股特別容易受到經(jīng)濟(jì)周期以及突發(fā)事件的影響，例如這次新冠肺炎疫情。”

可以說，這次疫情對于航空股來說無異于撞上“黑天鵝”。

從航空業(yè)上市公司業(yè)績來看，2019年，中國國航、東方航空、南方航空和春秋航空歸屬母公司股東的凈利潤皆超10億元，分別為64.09億元、31.95億元、26.51億元和18.41億元。

相比2019年的良好業(yè)績，2020年一季度，國有三大航集體告虧，共計虧損140億元。從總金額來看，僅一季度就“抹掉”了去年全年盈利。

對于A股航空公司一季度的虧損，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者分析：“自從疫情暴發(fā)以來，減少出行成為公眾的共識，因此，火車、航空和郵輪等公司業(yè)績都受此影響，更有小公司因此出現(xiàn)破產(chǎn)。”

有民航行業(yè)從業(yè)者對《證券日報》記者表示：“疫情期間，部分航空公司在洲際航線為歸國旅客提供防護(hù)服，旅客也通過各種手段減少交叉感染概率。不過，隨著入境隔離政策的實施，隔離點被前移到第一入境點，所以國內(nèi)航線不會與入境中轉(zhuǎn)旅客發(fā)生接觸。”

值得注意的是，撞上“黑天鵝”的航空業(yè)上市公司除業(yè)績虧損外，在A市場也遭到投資者冷遇。據(jù)《證券日報》記者整理同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，截至5月11日收盤，除了華夏航空股價逆勢上行外，其余公司股價今年以來全部出現(xiàn)下挫，其中，國有三大航今年以來股價跌近三成。

巴菲特預(yù)測，“這次疫情對于航空業(yè)的沖擊，短期內(nèi)是無法消化的。或許三四年之后，航空需求能不能恢復(fù)到目前的狀態(tài)還不一定”。

那么，航空業(yè)的復(fù)蘇要等到三四年以后嗎?對此，楊德龍向《證券日報》記者分析稱：“與國外的航空公司恢復(fù)時間不確定相比較，國內(nèi)的航空公司的恢復(fù)應(yīng)該會快一些。”

國內(nèi)航空業(yè)逐漸復(fù)蘇

一位不愿署名的業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者分析，出行行業(yè)可以說是受疫情影響最大的一個行業(yè)，而相比國外疫情蔓延，國內(nèi)疫情已經(jīng)得以控制，這將有利于國內(nèi)出行行業(yè)的復(fù)蘇。

楊德龍向《證券日報》記者分析稱：“國內(nèi)航空公司比美國的公司情況會好一些，因為，中國的疫情控制比較好，所以國內(nèi)航空公司將會先一步恢復(fù)。”

事實上，隨著國內(nèi)疫情的控制，已經(jīng)有部分長途旅行的乘客開始選擇坐飛機(jī)回家。“現(xiàn)在坐飛機(jī)還是很安全的，大家都戴口罩，機(jī)場也會檢測體溫，并且掃描健康碼。”一位剛剛從海口飛往沈陽的張先生(化名)向《證券日報》記者說道。

北京大學(xué)航空航天工程系博士生王博也向記者表示，坐國際航班的風(fēng)險性還是比較大的，相比之下坐國內(nèi)航班風(fēng)險性較小。

目前國內(nèi)航班需求量正穩(wěn)步增長。春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者介紹：“公司3月份的客座率達(dá)到61%，4月底逐步提高至70%以上。”在春秋航空方面看來，隨著國內(nèi)疫情形勢得到有效控制，預(yù)計5月份的客座率將會進(jìn)一步提高。

為了滿足國內(nèi)旅客的出行需求，春秋航空的運力和時刻都在向國內(nèi)航班傾斜。“目前，春秋航空航班量已恢復(fù)至70%以上。”春秋航空方面人士告訴《證券日報》記者：“目前，公司還新開通了47條國內(nèi)航線。”

此外，吉祥航空方面人士也回復(fù)《證券日報》記者稱：“五一期間，吉祥航空共計執(zhí)行近800個航班，國內(nèi)60%至70%航線已經(jīng)恢復(fù)，上座率近七成。”

“乘客人數(shù)明顯增加。”一位乘機(jī)返京的乘客盧先生告訴《證券日報》記者：“我上一次乘機(jī)返回北京是在2月份，彼時乘客僅有三分之一左右，部分乘客穿著防護(hù)服，客艙中也不乏奇裝異服的乘客。這一次返京，上座率過半，回來的路上也沒看到有旅客穿防護(hù)服了。”

吉祥航空方面人士對《證券日報》記者坦言，目前，有很多乘客的出行需求是來自返鄉(xiāng)需求。“很多在北京工作的人終于能回家了，很多因疫情沒能返鄉(xiāng)過年的北京人也終于有了返鄉(xiāng)的機(jī)會。”在吉祥航空看來，目前商務(wù)旅行消費信心仍顯不足，活躍度尚未恢復(fù)。公司仍期待6月份至8月份的需求高峰。

航空業(yè)全面恢復(fù)尚待時日

隨著航班的增加和航線的逐步復(fù)蘇，國內(nèi)的航空公司也緩過“一口氣”，但《證券日報》記者在采訪各大航空公司后被告知，要想恢復(fù)疫情前的狀況還需要一定時間。就目前來看，還沒有航空公司業(yè)務(wù)實現(xiàn)100%的恢復(fù)。

對此，記者在詢問多位業(yè)內(nèi)人士后被告知，“為了控制疫情，公眾仍以減少出行為主。即使目前多個航線的航班有所恢復(fù)，但是，由于機(jī)票價格下調(diào)等原因，航空公司要想全面恢復(fù)業(yè)績?nèi)孕枰欢〞r間。”

有去哪兒網(wǎng)旅游專家向《證券日報》記者表示：“在五一小長假前夕，北京出港航班還有大量1折左右特價機(jī)票，但未來機(jī)票價格將可能出現(xiàn)大幅上升。”

事實上，據(jù)記者調(diào)查，除五一期間機(jī)票價格下調(diào)外，目前的航空公司票價與去年同期相比也是下降的。一位家住北京的林女士向《證券日報》記者介紹，疫情前夕，她原計劃3月份出行前往三亞，并以4270元的價格購買了3月中旬北京-三亞的往返雙人機(jī)票。隨著北京降低響應(yīng)級別，孫女士的出行計劃重啟，這一次，她只用了2274元的價格就訂到了5月下旬北京-三亞的往返雙人機(jī)票。

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