作為萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海，低空經(jīng)濟(jì)承載著普通人御風(fēng)而行的愿景，更肩負(fù)著“向天空要GDP”的重任。2026年，低空經(jīng)濟(jì)能真正騰飛嗎？

“低空經(jīng)濟(jì)不是短跑，而是馬拉松。”1月15日，在由江蘇省航空航天學(xué)會(huì)主辦的第二屆中國(guó)eVTOL創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，多位來(lái)自eVTOL整機(jī)企業(yè)的嘉賓強(qiáng)調(diào)了長(zhǎng)期主義的重要性。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)生態(tài)并不成熟，要有“十年磨一劍”的耐心耕耘。在爆發(fā)前夜，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要因地制宜，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建。

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產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚待完善

1996年的北京中關(guān)村，豎著一塊巨大的廣告牌：“中國(guó)人離信息高速公路有多遠(yuǎn)——向北1500米。”

這塊廣告牌來(lái)自中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)公司——瀛海威。其先于當(dāng)下所有耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，為早期網(wǎng)民提供了集接入與內(nèi)容于一體的服務(wù)，卻很快“湮滅”了。

零重力首席戰(zhàn)略官陳炎分析稱(chēng)，瀛海威消亡的原因，便是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)彼時(shí)還不具備真正的場(chǎng)景，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，無(wú)法形成穩(wěn)定商業(yè)模式。

當(dāng)下尚未商業(yè)化的eVTOL公司，是否會(huì)走上與之相似的道路？事實(shí)上，低空經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的生態(tài)環(huán)境也難言成熟。

有整機(jī)廠商人士認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)最關(guān)鍵的生產(chǎn)要素是低空空域資源。盡管目前已有部分省份開(kāi)展空域分類(lèi)管理試點(diǎn)，但可使用的空域仍十分有限，多為范圍小、高度低的“孤島式”空域。這種條件，難以孵化出規(guī)模化的低空經(jīng)濟(jì)。真正實(shí)現(xiàn)突破，還需要空域管理改革的深化與落地。

另一方面，地面基礎(chǔ)設(shè)施的短板同樣突出，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量相對(duì)較少。eVTOL雖不需要跑道，但仍依賴(lài)垂直起降場(chǎng)地進(jìn)行補(bǔ)能和服務(wù)保障。

御風(fēng)未來(lái)副總裁盛亮認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，其成熟發(fā)展需四大板塊協(xié)同并進(jìn)：一是飛行器制造，這是產(chǎn)業(yè)核心硬件；二是低空基礎(chǔ)設(shè)施，包含起降場(chǎng)、充電網(wǎng)絡(luò)等“硬設(shè)施”和空域管理、智能航路等“軟系統(tǒng)”；三是低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)，即各類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景的落地，這是技術(shù)轉(zhuǎn)化為“新質(zhì)生產(chǎn)力”的關(guān)鍵；四是飛行服務(wù)與保障，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的支撐體系。

做好跑馬拉松的準(zhǔn)備

盡管前路挑戰(zhàn)重重，但業(yè)界已做好了跑馬拉松的準(zhǔn)備。

“行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，是我們?cè)趺礃幼呦蚴袌?chǎng)，我們已經(jīng)做好了奮斗20年的準(zhǔn)備。”追夢(mèng)空天聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO蔡文寬說(shuō)，現(xiàn)在討論“切蛋糕”還為時(shí)尚早。

沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)與純航空航天技術(shù)的區(qū)別在于，前者最終將發(fā)展為被公眾高頻使用的技術(shù)。低空產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)“馬拉松”式的長(zhǎng)跑，要以5年、10年甚至更長(zhǎng)周期為尺度進(jìn)行規(guī)劃，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都要經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，而不是在總體設(shè)計(jì)階段就全力沖刺。

這樣的長(zhǎng)期思維，也讓eVTOL企業(yè)在戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做好了提前規(guī)劃。“如果一開(kāi)始我們不去計(jì)算成本，那eVTOL大概率最后不會(huì)在成本上有什么優(yōu)勢(shì)。”在郭亮看來(lái)，成本是商業(yè)化關(guān)鍵，而且要從設(shè)計(jì)之初便將成本管控納入考量。他預(yù)計(jì)，首代產(chǎn)品的使用成本約為直升機(jī)的四分之一，未來(lái)在規(guī)模化生產(chǎn)(如年產(chǎn)500到1000架)后，有望控制在地面專(zhuān)車(chē)成本的2到3倍。

在eVTOL設(shè)計(jì)過(guò)程中，須前瞻性地考慮本土化的功能需求，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)實(shí)際的有效對(duì)接。郭亮舉了個(gè)例子，國(guó)外某些頭部企業(yè)的eVTOL機(jī)型設(shè)計(jì)較為緊湊，而沃飛長(zhǎng)空eVTOL的機(jī)身更寬更“胖”。原因在于，海外在醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、航空救援等領(lǐng)域已有較完善的直升機(jī)體系支撐，而我國(guó)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施與資源配置仍存在缺口，所以我國(guó)eVTOL機(jī)型應(yīng)考慮擔(dān)架安置等醫(yī)療救援需求。

因地制宜先“飛”起來(lái)

在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之前，eVTOL企業(yè)還要做到立足于我國(guó)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，因地制宜先“飛”起來(lái)。

蔡文寬認(rèn)為，從港口、海島到內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，eVTOL有望逐步構(gòu)建起立體交通覆蓋的體系。此外，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，許多能源企業(yè)恰恰位于基建欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這也是eVTOL應(yīng)用的場(chǎng)景。

在落地場(chǎng)景上，追夢(mèng)空天近期在嘗試物流場(chǎng)景的實(shí)踐，首款產(chǎn)品已投入市場(chǎng)。公司也有一些典型應(yīng)用，比如長(zhǎng)距離基建保障，以解決“中轉(zhuǎn)”問(wèn)題以及基建薄弱問(wèn)題。“最終還是要算當(dāng)?shù)貓?chǎng)景的‘經(jīng)濟(jì)賬’，其他的替代方式要么不可行，要么比eVTOL更貴。”蔡文寬說(shuō)。

面對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的不確定性，御風(fēng)未來(lái)選擇了相對(duì)穩(wěn)健務(wù)實(shí)的發(fā)展策略。盛亮介紹，公司采用了業(yè)內(nèi)少有的“兩條腿走路”模式：一方面，通過(guò)中小型eVTOL品牌福昆航空，持續(xù)深耕并量產(chǎn)交付多款工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，在公安、應(yīng)急、消防、巡檢、物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化；另一方面，通過(guò)大型載人/載貨eVTOL品牌御風(fēng)未來(lái)，全力推進(jìn)大型eVTOL M1的研發(fā)與適航取證，遵循“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的商業(yè)路徑。

陳炎則建議，在城市空中交通大規(guī)模鋪開(kāi)之前，不妨以大眾消費(fèi)、興趣消費(fèi)為突破口，在封閉空域內(nèi)讓eVTOL先飛起來(lái)，例如飛行營(yíng)地，打造研學(xué)業(yè)態(tài)、文旅業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)與商業(yè)閉環(huán)，未來(lái)也可作為空中交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。

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