到目前為止，汽車制造商面臨的芯片短缺問題，似乎依舊無解。2月剛到，本田就有一家主力工廠直面停工的窘境，當(dāng)芯片短缺成了汽車行業(yè)的“致命”因素時，車企減產(chǎn)也成了僅剩的選擇。日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司最近發(fā)布報告稱，預(yù)計芯片荒將導(dǎo)致日本車企減產(chǎn)約50萬輛，占到全球減產(chǎn)總量的1/3。

日本多家車企“栽”在了芯片短缺上。近日，日本媒體報道稱，本田2月上旬位于日本國內(nèi)的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產(chǎn)。此外，豐田、日產(chǎn)和斯巴魯近期也都出現(xiàn)了減產(chǎn)的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。

在這之前，日本車企已經(jīng)試圖應(yīng)對這種危機。比如豐田就曾提到，其被迫于1月12日令中國廣州一家工廠暫時停產(chǎn)，并會讓美國得克薩斯州一家工廠減產(chǎn)。日產(chǎn)和本田都表示正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應(yīng)對芯片短缺。

但就目前的進展看，情況似乎并沒有好轉(zhuǎn)。更重要的是，日本車企正在遭遇一些雪上加霜的事情，比如芯片本就供不應(yīng)求的同時，又遭遇了芯片廠商的“趁火打劫”。據(jù)央視新聞，車載芯片廠商已經(jīng)開始上調(diào)產(chǎn)品價格，其中瑞薩電子已經(jīng)漲價，東芝也將提高產(chǎn)品價格。這說明日本車企相對于芯片零部件企業(yè)并不處于有利地位，難以在議價過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

事實上，最近一段時間，汽車芯片短缺的問題早已引起了全球車企的重視。上個月，美國汽車制造商福特就曾提到，由于芯片短缺和汽車需求疲軟，他們將從1月18日至2月19日暫時關(guān)閉位于德國薩爾路易的工廠。據(jù)了解，這家工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的車型福克斯，雇用了約5000名員工。而在這之前，福特已經(jīng)被迫關(guān)閉了位于美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產(chǎn)運動型多用途汽車(SUV)的工廠。

目前芯片已經(jīng)成為車企越來越不可或缺的零部件。數(shù)據(jù)顯示，芯片在汽車中的應(yīng)用越來越多，包括用于駕駛員輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航控制系統(tǒng)。平均每輛車裝有50-150個芯片。但多重因素的沖擊之下，汽車芯片意外成了眾矢之的。據(jù)美國伯恩斯坦研究公司估計，在去年銷量預(yù)計下降15%之后，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復(fù)蘇面臨風(fēng)險。

對于汽車芯片的短缺問題，乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹對北京商報記者分析稱，主要還是芯片供給不足，各行各業(yè)都受到疫情沖擊影響，去年底尤其是歐洲芯片制造商又受到疫情的二次沖擊，停產(chǎn)相對比較多，帶來芯片的供給不足。另外疫情導(dǎo)致芯片需求大幅增長，貿(mào)易摩擦之下，又有很多企業(yè)大量囤貨，導(dǎo)致整個汽車行業(yè)增產(chǎn)能力相對不足，連鎖反應(yīng)之下，出現(xiàn)了這些問題。

長期的經(jīng)驗帶動之下，車載芯片供應(yīng)商已與汽車生產(chǎn)商之間達成了一種微妙的供求平衡關(guān)系，但疫情的突襲卻打破了這種平衡。一方面芯片制造商被迫停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈的中斷也導(dǎo)致汽車產(chǎn)能大幅降低。但因電腦、智能手機等電子消費品的意外暢銷，于是芯片制造商選擇轉(zhuǎn)投電子消費品芯片市場，汽車市場回暖之時，便不可避免地遇到了缺芯的局面。

崔東樹也提到，車載芯片與電子消費品的芯片，在工藝和原材料方面其實都差不多，關(guān)鍵是誰搶奪得猛一些。汽車行業(yè)的反應(yīng)周期相對慢一些，不如電子消費品一樣消費那么快。

關(guān)鍵詞： 日本五大車企 芯片短缺