波音再次“栽”在了737MAX身上。當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，美國(guó)波音公司確認(rèn)波音737MAX飛機(jī)暫停交付，此前電氣問(wèn)題導(dǎo)致部分該型號(hào)飛機(jī)停飛。數(shù)月前，該型號(hào)飛機(jī)才被解除長(zhǎng)時(shí)間的禁飛令。

波音公司此前披露了有關(guān)電力系統(tǒng)的問(wèn)題，并建議暫時(shí)停運(yùn)這些客機(jī)。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，該問(wèn)題涉及備用電源控制系統(tǒng)內(nèi)部的電氣接地。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月22日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)表示，隨后的分析和測(cè)試表明，該問(wèn)題可能還涉及其他系統(tǒng)，可能會(huì)影響備用電源控制單元、斷路器面板和主儀表板。

根據(jù)FAA的說(shuō)法，該問(wèn)題影響到全球109架飛機(jī)，但波音暫未說(shuō)明還有多少未交付飛機(jī)必須予以修復(fù)。

28日，F(xiàn)AA發(fā)布了一項(xiàng)新的適航指令，要求該型號(hào)飛機(jī)修復(fù)問(wèn)題后再?gòu)?fù)飛。這意味著該機(jī)型在復(fù)飛不到半年時(shí)間后，再度遭遇停飛。

對(duì)于波音而言，這一波打擊深重。受此前全球矚目的停飛事件影響，波音737MAX系列飛機(jī)交付量曾遭遇斷崖式下跌。去年11月美國(guó)聯(lián)邦航空局率先解除停飛令，今年一季度波音737MAX飛機(jī)有不少亮眼表現(xiàn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日，波音公司發(fā)布了今年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2021年一季度，波音公司商業(yè)飛機(jī)交付量共計(jì)77架，2020年同期為50架，增幅達(dá)到54%。其中，737MAX為63架、747為1架、767為5架、777為6架。2020年交付量為28架的787飛機(jī)，今年交付數(shù)量?jī)H為2架。一季度波音共交付63架737MAX飛機(jī)，在所有交付的商用飛機(jī)中占比達(dá)到近82%，而2020年同期交付量?jī)H為5架。

另外，波音在業(yè)績(jī)報(bào)告中披露，自FAA批準(zhǔn)恢復(fù)737MAX投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，波音已經(jīng)交付了超過(guò)85架737MAX飛機(jī)，21家航空公司已恢復(fù)737MAX機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，執(zhí)飛超過(guò)26000架次商業(yè)航班，總飛行小時(shí)數(shù)超過(guò)58500小時(shí)。

除了737MAX近期再次出現(xiàn)問(wèn)題，波音787交付也遇到了難關(guān)。

因被暴露出一系列質(zhì)量問(wèn)題，自2020年年底起，波音已經(jīng)近五個(gè)月沒(méi)有交付787飛機(jī)，直到2021年3月下旬，波音才交付出兩架787寬體飛機(jī)。

波音表示，公司在3月下旬恢復(fù)了787飛機(jī)交付，并在交付前進(jìn)行了全面審查，以確保每架飛機(jī)都符合波音最高安全標(biāo)準(zhǔn)。波音還計(jì)劃將787組裝線合并到波音南卡羅來(lái)納州工廠，將生產(chǎn)速度過(guò)渡到每月5架。

受737MAX停飛以及疫情的沖擊，波音在一季度遭遇了連續(xù)第六個(gè)季度虧損，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收152億美元，同比下降10%;凈虧損5.61億美元，2020年虧損額為6.41億美元，同比小幅減虧。2020年全年，波音凈虧損119億美元，營(yíng)收下滑24%。

從具體業(yè)務(wù)來(lái)看，商用客機(jī)部門一季度營(yíng)收42.69億美元，去年同期為62.05億美元，同比下降31%;國(guó)防、太空和安全部門一季度營(yíng)收71.85億美元，去年同期為60.42億美元，同比增長(zhǎng)19%;全球服務(wù)部門一季度營(yíng)收37.49億美元，去年同期為46.28億美元，同比下降19%。

在業(yè)績(jī)報(bào)告中，波音特別提到了中國(guó)市場(chǎng)。2020年全年，波音來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的收入同比下滑68.3%，至18.03億美元。

“鑒于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們近期交貨的重要性，以及影響未來(lái)產(chǎn)量的未來(lái)訂單，我們將繼續(xù)與兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行接觸，以推動(dòng)富有成效的對(duì)話，”波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun當(dāng)天在波音一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上對(duì)分析師們說(shuō)，“未來(lái)十年，中國(guó)將在全球航空業(yè)的增長(zhǎng)中占到25%。”

其實(shí)早在3月，Dave Calhoun便喊話美國(guó)，稱波音承受不起被中國(guó)市場(chǎng)拒之門外的后果，一旦失去中國(guó)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客將會(huì)獲益。

對(duì)于737MAX在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)飛問(wèn)題，3月1日，中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅強(qiáng)調(diào)，中國(guó)民航局提出的重大安全關(guān)切尚未完全得到解決，因此，技術(shù)審查在中國(guó)尚未進(jìn)入審定試飛階段。

展望未來(lái)，Dave Calhoun表示，盡管新冠疫情將繼續(xù)影響整體市場(chǎng)，但2021年將是航空業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。通過(guò)與政府合作，加上疫苗接種推進(jìn)，航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。值得一提的是，波音上周將退休年齡從65歲延長(zhǎng)至70歲，以便64歲的Calhoun繼續(xù)擔(dān)任CEO。

然而，隨著印度和其他國(guó)家疫情惡化，美國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)復(fù)蘇帶來(lái)的樂(lè)觀情緒被抵消，再次給航空業(yè)的復(fù)蘇蒙上了陰影。

關(guān)鍵詞： 連虧又停飛 波音復(fù)蘇難