當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，越來(lái)越多的車企開(kāi)啟了平臺(tái)化發(fā)展道路。例如，現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)——i-GMP平臺(tái)便以全球化、模塊化、平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，彰顯出了領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。磨刀不誤砍柴工，只要技術(shù)底子深厚，產(chǎn)品銷量自然會(huì)出色，2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全年銷量6848198輛，躋身全球汽車銷量Top3，歷史全球銷量將近1.5億輛。
作為現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的載體，北京現(xiàn)代也逐步與現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)統(tǒng)一，持續(xù)提升旗下燃油車型的技術(shù)價(jià)值，極力為消費(fèi)者創(chuàng)造出燃油車的高價(jià)值與適用性。從第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L、北京現(xiàn)代首款MPV庫(kù)斯途，到北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下的首款產(chǎn)品MUFASA沐颯，都是基于i-GMP平臺(tái)打造的車型。
(資料圖片僅供參考)
今年上半年，北京現(xiàn)代銷量123259臺(tái)，同比增長(zhǎng)13%。其中，第七代伊蘭特上半年累計(jì)銷量53661臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%；SUV雙子星第五代途勝L和ix35上半年累計(jì)銷量49693臺(tái)，同比增長(zhǎng)29%；而新晉SUV緊湊型細(xì)分市場(chǎng)的MUFASA沐颯則迅速霸占各大主流媒體頭條位置，火爆全網(wǎng)，成為“智能SUV新卷王”。
基于技術(shù)實(shí)力的底蘊(yùn)和積極推進(jìn)全球技術(shù)中國(guó)化，這是北京現(xiàn)代深耕中國(guó)市場(chǎng)20余年，依然能夠獲得消費(fèi)者認(rèn)可的重要原因。
堅(jiān)決轉(zhuǎn)型股東雙方一致
在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展浪潮下，掌握前沿技術(shù)，方能占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)。除了刷新燃油車高價(jià)值認(rèn)知的i-GMP平臺(tái)，北京現(xiàn)代還同時(shí)確立多個(gè)方向的不同技術(shù)研發(fā)路徑，以覆蓋全類型的動(dòng)力與平臺(tái)充分滿足全球消費(fèi)者的差異化細(xì)分需求，包括重新詮釋電動(dòng)出行的E-GMP平臺(tái)、釋放極致性能的高性能N技術(shù)、構(gòu)建氫能源未來(lái)生態(tài)的HTWO氫能技術(shù)、開(kāi)啟智能移動(dòng)出行新時(shí)代的UAM智能模式技術(shù)，多維度探索未來(lái)出行的無(wú)限可能性。
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤表示，從大的規(guī)劃上來(lái)說(shuō)，未來(lái)，北京現(xiàn)代是堅(jiān)定的向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，從內(nèi)部來(lái)講，過(guò)去北京現(xiàn)代有輝煌時(shí)刻也有比較低潮的時(shí)候，一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力，另一方面更多是內(nèi)部自身存在很多問(wèn)題。“這次，我們內(nèi)部股東達(dá)到了高度的一致，內(nèi)部也在進(jìn)行變革，包括組織、人員等一系列的變革。”
吳周濤強(qiáng)調(diào)，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展雖然對(duì)外是產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的競(jìng)爭(zhēng)，但是對(duì)內(nèi)實(shí)際上還是人才業(yè)務(wù)素養(yǎng)的表現(xiàn)，所以北京現(xiàn)代的內(nèi)部也做了很多的調(diào)整。通過(guò)這些調(diào)整后，北京現(xiàn)代基本上止住了過(guò)去不斷下滑的態(tài)勢(shì)，從去年下半年開(kāi)始，基本上每個(gè)月的市場(chǎng)份額都在增長(zhǎng)，今年上半年，北京現(xiàn)代的銷量也呈現(xiàn)了較好的表現(xiàn)。
同時(shí)，吳周濤還稱，北京現(xiàn)代堅(jiān)決向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)來(lái)源于北汽集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)兩個(gè)股東，現(xiàn)代集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化、氫能源、氫原料電池、甚至未來(lái)機(jī)器人在空中出行等眾多新領(lǐng)域做了很多布局，只是現(xiàn)在這些布局在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)，或者說(shuō)這些技術(shù)可能稍微有點(diǎn)超前。而從北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，北汽在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年，是中國(guó)最早做新能源的一批企業(yè)，無(wú)論是在技術(shù)儲(chǔ)備還是對(duì)市場(chǎng)的了解上都有很多好的經(jīng)驗(yàn)，這些都是未來(lái)北京現(xiàn)代電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的好的基礎(chǔ)。
跟市場(chǎng)節(jié)奏走技術(shù)路線雙線并舉
今年的6月18日，北京現(xiàn)代MUFASA沐颯上市，當(dāng)友商們推出一款又一款的電動(dòng)車時(shí)，北京現(xiàn)代卻在此時(shí)推出這樣一款燃油車，起初是有點(diǎn)讓人看不明白的，不是說(shuō)好了要站在風(fēng)口上的嗎？按北京現(xiàn)代的說(shuō)法，盡管電動(dòng)車的銷量正在高速增長(zhǎng)，但是燃油車所占的市場(chǎng)比例依然有70%這么多。
吳周濤在“Hi-Tech”超級(jí)技術(shù)日活動(dòng)上也提到，智能化、電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，北京現(xiàn)代也按著這個(gè)方向和趨勢(shì)去做，但同時(shí)，目前的中國(guó)市場(chǎng)還有三分之二的市場(chǎng)或者三分之二的客戶選擇燃油車，如果國(guó)家政策在新能源車和燃油車上沒(méi)有大的差異，這個(gè)比例還會(huì)更高。因此，北京現(xiàn)代目前也還是以油車為主，未來(lái)兩三年是往電動(dòng)車、智能化方向去轉(zhuǎn)。
（企業(yè)供圖）
正是由于這一市場(chǎng)趨勢(shì)判斷，使得在技術(shù)產(chǎn)品布局上，北京現(xiàn)代堅(jiān)持雙線并舉，以自己的節(jié)奏，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣，以用戶需求為標(biāo)準(zhǔn)，把握市場(chǎng)發(fā)展的脈搏。北京現(xiàn)代認(rèn)為，未來(lái)3－5年混動(dòng)化、燃油車仍將是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，因而將構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，通過(guò)引入現(xiàn)代汽車全新一代的TMED混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品15%－20%的油耗降低，保持混動(dòng)產(chǎn)品年銷30萬(wàn)輛左右的規(guī)模。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代將加快引入全球暢銷的純電動(dòng)車品牌，未來(lái)3年內(nèi)，投放4－5款純電車型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模，成為合資品牌電動(dòng)車市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。
通過(guò)以i-GMP平臺(tái)為代表的技術(shù)能量的蓄積，北京現(xiàn)代踏實(shí)做技術(shù)型產(chǎn)品，刷新用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的高價(jià)值認(rèn)知，同時(shí)立足用戶的使用場(chǎng)景，為用戶解決生活中的購(gòu)車?yán)_，真正構(gòu)建以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品認(rèn)知和品牌形象。
（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
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