8月14日，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。2023年進一步強化車市結構高端化特征。從結構分析看，基盤不扎實的問題較大。傳統燃油車價格段上行的現象并不是促進消費的有利因素，需要普通消費群體更強的購買入門級車消費，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。

乘用車市場價格段銷量結構

(資料圖片僅供參考)

根據乘聯會零售數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

今年1-7月的5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3.2%，2021-2022較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有16.3%，仍偏低。

乘用車市場價格段銷量結構

新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級小型車突破50%，且A0級的新能源提升特別快，7月達到60%。

B級車的新能源滲透率大幅提升到突破37%，年均提升速度很快。

今年7月，A級車滲透率突破22%，但仍是各級別中最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現自主提升的趨勢。

乘用車的新能源車結構

2018年以來的純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。

2022年的新能源車占比達到28%的較強比例，2023年1-7月的新能源車貢獻度仍有33%，未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續上升。

2023年各類動力的價格銷量結構

目前全國乘用車的5-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統燃油車占比較高。傳統車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結構是相對中檔集中的。

2023年7月各價格段的內部動力的銷量結構

在價格段市場內，動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動的表現最為強，而插電混動是在高端市場表現相對是分布最強，而混合動力是在20-30萬元，表現相對較強。

傳統燃油車是在10-20萬元表現相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區間的產品為主，而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴重，這也是消費較弱的影響對低端沖擊更大。

常規燃料乘用車結構

傳統燃油車的產品結構的高端化較為明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特征。

純電動車的產品結構變化

純電動車隨著成本的下降和產品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現較強。這其中的特斯拉仍列在20萬以上，防止結構波動太大。

目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少，增長較慢。

15-20萬的電動車前期是出租網約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。

插混的產品結構變化-因中低端大幅增大

插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟后，已經在中低價的市場獲得較大份額。

增程式產品結構變化-中檔逐步增大

増程式作為純電動的分支被放到插混中，目前表現持續走強，高端和15萬元級別產品均較強。

普通混合動力的產品份額變化

混動的車市份額也是在持續提升，但2022年的供給改善，導致份額逐步提升。今年政策驅動下的市場需求轉向插混，混動的市場表現一般。

關鍵詞：