【懂車之道 試駕】馬自達CX-50行也(圖片|配置|詢價)這款車，官方表示這是一款為中國用戶而來、與中國用戶共創(chuàng)的全新世代車型，“行也”這個中文名正是從1700多個征集的名字當中選出來的。我們都知道，馬自達品牌一直都以“人馬一體”強調(diào)操控樂趣，而這臺馬自達CX-50行也上會不會得到延續(xù)。

具體來看，馬自達CX-50行也提供兩種發(fā)動機規(guī)格，2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為155馬力，最大扭矩為200牛.米，2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為188馬力，最大扭矩250牛.米。剛好借著海南萬寧的試駕會，我們一起來近距離體驗一把這款2.5L動力的車型，看看它能否令大家滿意。

外觀上，繼續(xù)沿用馬自達“魂動”設計理念，在CX-50行也體現(xiàn)出最新設計風格，擁有很強的家族風格，一看就知道這就是馬自達的產(chǎn)品。細節(jié)上，遵循經(jīng)典方案，最新的家族樣式前臉設計，與CX-5同屬一個脈絡。

(資料圖片僅供參考)

一體式前大燈組仔細來看，內(nèi)部精致度很高。大體上延續(xù)CX-5的風格，全面黑化的前格柵看上去也更有野性。

來到車身側(cè)面，新車整體的輪廓與CX-50 相仿，只是車尾更長，同時車身下部的黑色包圍更粗壯，硬朗風格更突出。19英寸的雙色輪圈，225/55 R19的固特異輪胎。車身尺寸方面，長寬高分別為4785*1920*1638mm，軸距為2815mm。

車身尾部，尾燈依舊是經(jīng)典的馬自達的雙環(huán)樣式燈組，傳統(tǒng)的樣式顯得十分別致。這臺車的整個車身下部帶有大面積的黑色塑料包圍件，不僅將整個車輛的視覺重心引向了上部，并配備有雙邊共雙出式排氣系統(tǒng)。也讓它看起來顯得比較野性和粗獷，看著更有力量感。

內(nèi)飾方面，整體設計保持與海外版本一致，當然在2023年的今天，設計感和科技感偏保守，主打一個夠用。方向盤和儀表盤的樣式都顯得中規(guī)中矩，中央液晶屏+兩側(cè)實體指針組合儀表設計，較為傳統(tǒng)。

中控臺上方10.25英寸懸浮式中控屏幕，支持CarPlay和百度CarLife手機映射，方便大部分用戶使用，BOSE音響12喇叭是高配車型才有。馬自達的車是有自己固執(zhí)堅持的地方，在中控臺上保留大量物理按鍵，比如空調(diào)調(diào)整旋鈕等。實際使用，方便操作，保留馬自達經(jīng)典設計理念。

中控屏依舊設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，內(nèi)置第三代馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，首搭安卓系統(tǒng)和多窗口界面的操作模式，支持指令開關和觸屏操作，也支持OTA升級。這一點值得肯定。

配置方面，配備有HUD抬頭顯示、全景天窗、座椅加熱、BOSE音響等配置。

空間方面，前排空間整體較為寬敞，后排中間位置底盤有一定凸起幅度，縱向空間足夠，實際來看，凸起幅度相比海外版本更低一些。

后排空間有改善，膝部和頭部空間得到緩解。

后備箱空間方面，尺寸不小的后備箱，日常家里幾口人的行李都能安排妥當。

動態(tài)測試，動力方面，試駕車是2.5L車型，最大功率188馬力，峰值扭矩250牛·米并匹配6AT變速箱。其實這臺2.5升發(fā)動機已經(jīng)在馬自達旗下多款車型上有所搭載，這么多年下來可靠性和性能表現(xiàn)都積累了一定的口碑。

踩下油門踏板的那一刻還是能感覺到它依然是那個我們熟悉的馬自達，動力釋放得體且線性，放在新能源時代，這個6AT變速箱有些慢性子，畢竟絕對動力參數(shù)擺著眼前，想要更積極的動力回應，每次多踩幾節(jié)油門，它還是會給你良好的加速體驗。

綜合來看，變速箱與發(fā)動機之間有較好的匹配完善度，整體動力輸出也不突兀。雖然是一部自然吸氣發(fā)動機，動力輸出十分跟腳，油門踏板很線性，這樣的調(diào)校水準也是馬自達一直以來的傳統(tǒng)。

輕踩油門，動力釋放比較快，變速箱結(jié)合工作也積極，深踩油門，升檔積極，降檔稍微偏慢，動力釋放相對而言就是追求平順、線性，響應速度確實沒有來得那么快，需要短暫反應時間。

制動方面，剎車踏板偏沉，制動力建立足夠線性，不過，緊急剎停時，還是會有撞墻感。

底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，大家關注比較多的點，畢竟車身尺寸上有調(diào)整，標定和調(diào)校會不會有一些本質(zhì)上的區(qū)別？

濾震維度，在城市平坦道路行駛，都能將細碎顛簸過濾掉，面對大坑洼和高減速帶，前橋表現(xiàn)較為穩(wěn)定，后橋瞬間會有一些多余的上下的動作，偏震、偏顛，好在整體穩(wěn)定性強。

NVH方面，風噪控制不錯，環(huán)境隔音也不錯，就是底盤噪音和胎噪在經(jīng)過一些粗糙路面，會一些多余噪音，大體上不影響行駛品質(zhì)，發(fā)動機噪音在中低速工況下表現(xiàn)能接受，高速持續(xù)深踩油門踏板，發(fā)動機噪音較為明顯，發(fā)動機震動情況穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向手感很好，中低速中心感都較為不錯，應答不錯，力度整體偏輕盈，隨角度變現(xiàn)力矩適中，隨速度變化也較為適中，有一個細節(jié)，低速U型彎，掉頭大角度轉(zhuǎn)向，后半段轉(zhuǎn)向力矩偏重。

輔助駕駛，L2級駕駛輔助功能車道保持、自適應巡航、i-AcTVSENSE輔助駕駛系統(tǒng)、帶有主動剎車等配置，整體還屬于單車道駕駛輔助，后面在廣州在補充詳細測試。

小編有話說：

全球汽車市場來看，中國的汽車市場發(fā)展速度最快，正當新能源時代，各家車企已經(jīng)紛紛加入新能源戰(zhàn)隊，無論國產(chǎn)還是海外品牌，就拿日系的兩田也陸續(xù)推出了應對新能源車型，而馬自達還是和原來在燃油車時代一樣堅持自我，精神可貴，起碼在馬自達日方內(nèi)部都覺得這是一件正確且有未來的事情。

產(chǎn)品落地上，馬自達CX-50行也正是它的新產(chǎn)物，產(chǎn)品擁有不錯的實力，在馬自達內(nèi)部，這是一部絕對創(chuàng)新、突破的車型。擁有戶外風格，成熟的動力調(diào)校、更加寬敞的車內(nèi)空間、針對中國市場的配置升級。馬自達CX-50行也是馬自達時隔兩年，在國內(nèi)再次投放的新產(chǎn)品，要知道這對一直固執(zhí)追求小而美的的馬自達來說算是一次大改變。至于市場表現(xiàn)，我們拭目以待。想要了解油耗、輔助駕駛詳細測試，等后期廣州拿車長測。想要了解更多新車，歡迎留言互動。（圖/文/攝：懂車之道 李偉 編輯）

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